1955
О проекте
В 2020 ГОДУ ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ПРАЗДНУЕТ СВОЙ ЮБИЛЕЙ ― 65 ЛЕТ СО ДНЯ ОТКРЫТИЯ.
15 НОЯБРЯ 1955 ГОДА ленинградцы впервые вошли в вестибюли метро. Первая линия, первый билет, первый состав ― все было тогда вновь. Поднимаясь из руин, Ленинград возрождался после страшной блокады. Метрополитен стал одним из главных символов мирного созидания, веры в прекрасное будущее страны.
ПРОЕКТ «ЭПОХА МЕТРО» посвящен жизни и развитию Петербургского метрополитена.
За 65 лет ленинградская подземка из короткой линии в восемь станций превратилось в главную транспортную сеть мегаполиса.
Мы с благодарностью вспоминаем всех, кто в прошлом веке стоял у истоков появления метрополитена: проектировал и строил, руководил и вел первые поезда, регулировал движение и занимался техническим обслуживанием объектов этого огромного предприятия.
Предлагаем вам совершить путешествие во времени и представить, каким был и как менялся Петербургский метрополитен.
15 НОЯБРЯ 1955 ГОДА ленинградцы впервые вошли в вестибюли метро. Первая линия, первый билет, первый состав ― все было тогда вновь. Поднимаясь из руин, Ленинград возрождался после страшной блокады. Метрополитен стал одним из главных символов мирного созидания, веры в прекрасное будущее страны.
ПРОЕКТ «ЭПОХА МЕТРО» посвящен жизни и развитию Петербургского метрополитена.
За 65 лет ленинградская подземка из короткой линии в восемь станций превратилось в главную транспортную сеть мегаполиса.
Мы с благодарностью вспоминаем всех, кто в прошлом веке стоял у истоков появления метрополитена: проектировал и строил, руководил и вел первые поезда, регулировал движение и занимался техническим обслуживанием объектов этого огромного предприятия.
Предлагаем вам совершить путешествие во времени и представить, каким был и как менялся Петербургский метрополитен.
Эволюция общественного транспорта
Сегодня, в XXI веке, невозможно представить себе жизнь мегаполиса без общественного транспорта. Санкт-Петербург, в котором жителей больше, чем, например, в целой Финляндии — это не только музеи, великая архитектура и современная промышленность. Город живет благодаря четкому ритму работы транспортных магистралей.
И метрополитен, как сложная речная система, ежедневно переправляет потоки людей по всему Санкт-Петербургу.
И метрополитен, как сложная речная система, ежедневно переправляет потоки людей по всему Санкт-Петербургу.
СОВРЕМЕННОЕ МЕТРО – ЭТО:
Открытие Ленинградского
метрополитена
метрополитена
Торжественное открытие метрополитена 15 ноября 1955 г.
Пригласительный билет
Станция «Автово»
Ленинградская пресса, ноябрь 1955 г.
Схема трассы первой очереди Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина
Новиков Иван Сергеевич.
Возглавлял метро с 1955 до 1965 г.
В период руководства Ленинградским метрополитеном И. С. Новиковым открыты 19 станций и электродепо «Автово»
Станция «Автово»
1955
«Площадь Восстания»
«Владимирская»
«Технологический институт»
«Балтийская»
«Нарвская»
«Кировский завод»
«Автово»
Электродепо «Автово»
«Владимирская»
«Технологический институт»
«Балтийская»
«Нарвская»
«Кировский завод»
«Автово»
Электродепо «Автово»
Открытие станций
Автово
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Тема: героический подвиг ленинградцев
Станция «Автово» ― колонного типа, мелкого заложения. Именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Наземный вестибюль располагается на проспекте Стачек. Еще до основания Петербурга в этой местности находилась финская деревня Аутово. К началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину, а во время Великой Отечественной войны здесь проходил рубеж обороны.
Подземный вестибюль находится на глубине 15 метров. Станция строилась открытым способом. На проспекте Стачек был вырыт котлован, в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом.
«Автово» построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Евгений Левинсон и Андрей Грушке впервые предложили использовать для колонн подземного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Чтобы стекло не просвечивало, грани расположены под углом в 80 градусов.
Остальные колонны и путевые стены подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга». Интересно, что согласно первоначальному проекту, все колонны должны были быть стеклянными. Торец подземного зала станции украшает яркое мозаичное панно «Победа». Художники: В. А. Воронецкий и А. К. Соколов. Женщина с ребенком на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом. Конструкции станции «Автово» расположены в трех уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в подходной коридор и круглый кассовый зал. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. В наземном вестибюле по окружности купола идет надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-43 годах», работы скульпторов: В. И. Ингала, В. Н. Бельской,
В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. и М. П. Щегловых.
Станция «Автово» в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира!
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Тема: героический подвиг ленинградцев
Станция «Автово» ― колонного типа, мелкого заложения. Именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Наземный вестибюль располагается на проспекте Стачек. Еще до основания Петербурга в этой местности находилась финская деревня Аутово. К началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину, а во время Великой Отечественной войны здесь проходил рубеж обороны.
Подземный вестибюль находится на глубине 15 метров. Станция строилась открытым способом. На проспекте Стачек был вырыт котлован, в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом.
«Автово» построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Евгений Левинсон и Андрей Грушке впервые предложили использовать для колонн подземного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Чтобы стекло не просвечивало, грани расположены под углом в 80 градусов.
Остальные колонны и путевые стены подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга». Интересно, что согласно первоначальному проекту, все колонны должны были быть стеклянными. Торец подземного зала станции украшает яркое мозаичное панно «Победа». Художники: В. А. Воронецкий и А. К. Соколов. Женщина с ребенком на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом. Конструкции станции «Автово» расположены в трех уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в подходной коридор и круглый кассовый зал. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. В наземном вестибюле по окружности купола идет надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-43 годах», работы скульпторов: В. И. Ингала, В. Н. Бельской,
В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. и М. П. Щегловых.
Станция «Автово» в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира!
Кировский завод
Дата открытия: 15.11.1955
Архитектор: А. К. Андреев
Тема оформления: развитие социалистической индустрии
Станция появилась в 1955 году, когда в этой части города были сосредоточены промышленные силы Ленинграда. Впрочем, и в наши дни название станции не потеряло своей актуальности — рядом по-прежнему находится одно из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий Петербурга — «Кировский завод». Вестибюль на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек выполнен в классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Архитектор А. К. Андреев и инженер-конструктор О. В. Иванова создали наземный вестибюль в виде реплики античного Парфенона, прямоугольник которого образуют 44 дорические колонны.
Станция «Кировский завод» ― колонного типа, глубокого заложения. Поддерживающие потолочное перекрытие колонны соединены между собой пологими арками, которые украшены отлитыми из алюминия эмблемами советской индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. На станции «Кировский завод» впервые было использовано люверсное освещение. Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы дневного света. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных плафонов. Потолок центрального зала украшен лепниной, основным мотивом которой стала буква «К» в характерном для заводского логотипа шрифтовом решении.
У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина, работы скульптора Н. В. Дыдыкина. На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955» ― годом открытия станции.
Архитектор: А. К. Андреев
Тема оформления: развитие социалистической индустрии
Станция появилась в 1955 году, когда в этой части города были сосредоточены промышленные силы Ленинграда. Впрочем, и в наши дни название станции не потеряло своей актуальности — рядом по-прежнему находится одно из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий Петербурга — «Кировский завод». Вестибюль на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек выполнен в классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Архитектор А. К. Андреев и инженер-конструктор О. В. Иванова создали наземный вестибюль в виде реплики античного Парфенона, прямоугольник которого образуют 44 дорические колонны.
Станция «Кировский завод» ― колонного типа, глубокого заложения. Поддерживающие потолочное перекрытие колонны соединены между собой пологими арками, которые украшены отлитыми из алюминия эмблемами советской индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. На станции «Кировский завод» впервые было использовано люверсное освещение. Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы дневного света. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных плафонов. Потолок центрального зала украшен лепниной, основным мотивом которой стала буква «К» в характерном для заводского логотипа шрифтовом решении.
У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина, работы скульптора Н. В. Дыдыкина. На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955» ― годом открытия станции.
Нарвская
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский
Тема оформления станции: трудовая доблесть советского народа
Станция «Нарвская» ― пилонного типа, глубокого заложения. Расположена в историческом районе города — на Нарвской заставе. Вход на станцию находится на площади Стачек, рядом с Нарвскими триумфальными воротами. В некоторых исторических источниках утверждается, что изначально станция должна была называться «Сталинской», но в действительности такой вариант названия никогда не рассматривался. Были варианты «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота». Наземный вестибюль выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают 48 горельефных панно, на которых изображены люди разных профессий. Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г. В. Колосова, А. Г. Овсянникова, В. Г. Стамова и А. П. Тимченко. По идее авторов в центре группы рабочих, собравшихся на митинг, должен был находиться Сталин, но к моменту открытия станции в 1955 году, Сталина решили исключить из этой композиции.
Правда, одно изображение вождя все-таки было размещено на станции. До 1961 года на торцевой стене подземного вестибюля располагалось мозаичном панно «Сталин на трибуне», созданное по живописному полотну художника А. М. Герасимова, написанному в 1939 году. Однако с изменением политической обстановки и это изображение было закрыто фальш-стеной, а впоследствии утрачено.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают горельефы, изображающие людей разных профессий (48 панно с 12 повторяющимися сюжетами):
Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский
Тема оформления станции: трудовая доблесть советского народа
Станция «Нарвская» ― пилонного типа, глубокого заложения. Расположена в историческом районе города — на Нарвской заставе. Вход на станцию находится на площади Стачек, рядом с Нарвскими триумфальными воротами. В некоторых исторических источниках утверждается, что изначально станция должна была называться «Сталинской», но в действительности такой вариант названия никогда не рассматривался. Были варианты «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота». Наземный вестибюль выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают 48 горельефных панно, на которых изображены люди разных профессий. Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г. В. Колосова, А. Г. Овсянникова, В. Г. Стамова и А. П. Тимченко. По идее авторов в центре группы рабочих, собравшихся на митинг, должен был находиться Сталин, но к моменту открытия станции в 1955 году, Сталина решили исключить из этой композиции.
Правда, одно изображение вождя все-таки было размещено на станции. До 1961 года на торцевой стене подземного вестибюля располагалось мозаичном панно «Сталин на трибуне», созданное по живописному полотну художника А. М. Герасимова, написанному в 1939 году. Однако с изменением политической обстановки и это изображение было закрыто фальш-стеной, а впоследствии утрачено.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают горельефы, изображающие людей разных профессий (48 панно с 12 повторяющимися сюжетами):
- «Деятели искусств». Скульптор М. Т. Литовченко
- «Колхозники». Скульптор М. К. Аникушин
- «Кораблестроители». Скульптор М. Р. Габе
- «Учащиеся». Скульптор Е. Г. Челпанова
- «Селекционеры». Скульптор В. Л. Рыбалко
- «Метростроевцы». Скульптор А. М. Игнатьев
- «Текстильщицы». Скульптор Л. М. Холина
- «Литейщики». Скульптор П. Ф. Куликов
- «Моряки». Скульптор В. И. Сычёв
- «Врачи». Скульптор Н. К. Слободинская
- «Советские воины». Скульптор Н. К. Слободинская
- «Строители». Скульптор А. Н. Черницкий
Балтийская
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник
Тема оформления: мощь и слава Советского Союза как великой морской державы
Здание станции примыкает к восточному флигелю Балтийского вокзала с выходом на привокзальную площадь. Чтобы визуально объединить два разных здания, вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один тон. Над входными дверями верхнего вестибюля разместились пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.
«Балтийская» — колонная станция глубокого заложения. Холодные оттенки голубовато-серого мрамора в облицовке подземной части станции напоминают о суровых водах Балтики, а ребристый рельеф потолочного свода вызывает ассоциацию со вздувшимися парусами. Двери на путевых стенах декорированы решётками с изображениями якорей.
Нижний вестибюль станции украшен мозаичным панно «1917 год», выполненным в технике флорентийской мозаики (художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв) — революционные моряки-балтийцы плечом к плечу с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.
Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник
Тема оформления: мощь и слава Советского Союза как великой морской державы
Здание станции примыкает к восточному флигелю Балтийского вокзала с выходом на привокзальную площадь. Чтобы визуально объединить два разных здания, вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один тон. Над входными дверями верхнего вестибюля разместились пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.
«Балтийская» — колонная станция глубокого заложения. Холодные оттенки голубовато-серого мрамора в облицовке подземной части станции напоминают о суровых водах Балтики, а ребристый рельеф потолочного свода вызывает ассоциацию со вздувшимися парусами. Двери на путевых стенах декорированы решётками с изображениями якорей.
Нижний вестибюль станции украшен мозаичным панно «1917 год», выполненным в технике флорентийской мозаики (художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв) — революционные моряки-балтийцы плечом к плечу с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.
Технологический институт
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев
«Технологический институт» — станция колонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первой пусковой очереди Ленинградского метрополитена. Название станции связанно с находящимся напротив одноименным институтом.
Вестибюль встроен в четырехэтажное здание на углу Московского и Загородного проспектов. Верхняя часть фасада украшена колоннами, цоколь облицован необработанным гранитом.
Наземный вестибюль имеет круглый зал с высоким куполом. Из зала идет развилка, ведущая к двум разным наклонным ходам: один ― на платформу станции «Технологический институт 1», построенную в 1955 году, другой ― на платформу станции «Технологический институт 2», построенную в 1961 году.
Стены круглого зала облицованы светлым уральским мрамором. Светильники встроены в декоративные бронзовые факелы. Соседство института отразилось на художественном оформлении нижнего вестибюля. Над колоннами установлены медальоны из бронзы с портретами известных русских и советских ученых. Первоначально было установлено 28 медальонов: 4 в круглом зале нижнего вестибюля и 24 на колоннах. При строительстве перехода на станцию «Технологический институт 2» четыре медальона пришлось убрать.
В настоящее время эти медальоны с изображением И. В. Сталина, Ф. Энгельса, А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова хранятся в Интерактивном центре истории Петербургского метрополитена.
Особенность «Технологического института» заключается в том, что пересадка с одной линии на другую здесь осуществляется на одной платформе. Это уникальный кросплатформенный пересадочный узел петербургского метрополитена.
Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев
«Технологический институт» — станция колонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первой пусковой очереди Ленинградского метрополитена. Название станции связанно с находящимся напротив одноименным институтом.
Вестибюль встроен в четырехэтажное здание на углу Московского и Загородного проспектов. Верхняя часть фасада украшена колоннами, цоколь облицован необработанным гранитом.
Наземный вестибюль имеет круглый зал с высоким куполом. Из зала идет развилка, ведущая к двум разным наклонным ходам: один ― на платформу станции «Технологический институт 1», построенную в 1955 году, другой ― на платформу станции «Технологический институт 2», построенную в 1961 году.
Стены круглого зала облицованы светлым уральским мрамором. Светильники встроены в декоративные бронзовые факелы. Соседство института отразилось на художественном оформлении нижнего вестибюля. Над колоннами установлены медальоны из бронзы с портретами известных русских и советских ученых. Первоначально было установлено 28 медальонов: 4 в круглом зале нижнего вестибюля и 24 на колоннах. При строительстве перехода на станцию «Технологический институт 2» четыре медальона пришлось убрать.
В настоящее время эти медальоны с изображением И. В. Сталина, Ф. Энгельса, А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова хранятся в Интерактивном центре истории Петербургского метрополитена.
Особенность «Технологического института» заключается в том, что пересадка с одной линии на другую здесь осуществляется на одной платформе. Это уникальный кросплатформенный пересадочный узел петербургского метрополитена.
Пушкинская
Дата открытия: 30.04.1956
Архитекторы: А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. А. Петров,
Л. М. Поляков
«Пушкинская» — станция пилонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первого пускового участка от «Автово» до «Площади Восстания», но была открыта 30 апреля 1956. Дополнительное время потребовалось для устранения последствий плывуна в наклонном ходе станции.
Проектное название — «Витебский вокзал». Первоначально оформление станции планировалось связать с темой строительства Царскосельской железной дороги, но в окончательном проекте название изменилось. В 1954 году, когда разрабатывались проектные решения, отмечалось 155-летие со дня рождения А. С. Пушкина. Архитектурное оформление посвятили великому поэту.
Вестибюль состоит из кассового и эскалаторного залов. В эскалаторном зале, имеющем овальную форму, на стенах установлены торшеры. Стена перед эскалаторами оформлена как портик. Над спуском в нижний вестибюль висит барельеф в форме медальона с портретом Пушкина.
Светильники нижнего вестибюля украшены позолоченными щитами и копьями. Арки декорированы лепкой в форме венков из лавровых листьев. Завершает композицию скульптура Пушкина, установленная в торце зала. Этот памятник стал первым в истории петербургского метрополитена. Скульптором выступил Михаил Аникушин, который позже создал памятник поэту на «Черной речке».
Архитекторы: А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. А. Петров,
Л. М. Поляков
«Пушкинская» — станция пилонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первого пускового участка от «Автово» до «Площади Восстания», но была открыта 30 апреля 1956. Дополнительное время потребовалось для устранения последствий плывуна в наклонном ходе станции.
Проектное название — «Витебский вокзал». Первоначально оформление станции планировалось связать с темой строительства Царскосельской железной дороги, но в окончательном проекте название изменилось. В 1954 году, когда разрабатывались проектные решения, отмечалось 155-летие со дня рождения А. С. Пушкина. Архитектурное оформление посвятили великому поэту.
Вестибюль состоит из кассового и эскалаторного залов. В эскалаторном зале, имеющем овальную форму, на стенах установлены торшеры. Стена перед эскалаторами оформлена как портик. Над спуском в нижний вестибюль висит барельеф в форме медальона с портретом Пушкина.
Светильники нижнего вестибюля украшены позолоченными щитами и копьями. Арки декорированы лепкой в форме венков из лавровых листьев. Завершает композицию скульптура Пушкина, установленная в торце зала. Этот памятник стал первым в истории петербургского метрополитена. Скульптором выступил Михаил Аникушин, который позже создал памятник поэту на «Черной речке».
Владимирская
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: Г. И. Александров, А. В. Жук, А. И. Пирбульский
Одна из старейших станций Петербургского метрополитена, была открыта в составе первой очереди метро 15 ноября 1955 года.
Название станции дано по месту нахождения — вход на станцию расположен на Владимирской площади рядом с Владимирским проспектом.
«Владимирская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 55 м). Здесь впервые в Ленинградском метрополитене был использован новый тип станций с укороченным центральным залом — экономия! В отличие от «Автово» и «Площади Восстания», «Владимирская» оформлена сдержано и строго, разве что массивные люстры напоминают об эпохе сталинского ампира. Главная достопримечательность станции — мозаичное панно «Изобилие» (авторы А. А. Мыльников, А. Л. Королёв, В. И. Снопов), что вполне оправдано — здание станции примыкает к Кузнечному рынку.
Между «Владимирской» и «Площадью Восстания» самый короткий в петербургском метро перегон — всего 848 метров.
Станция включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Ее реконструкцией в 1991 году занимались авторы первого проекта — архитекторы А. В. Жук и А. И. Прибульский, а также А. Д. Токмань.
Архитекторы: Г. И. Александров, А. В. Жук, А. И. Пирбульский
Одна из старейших станций Петербургского метрополитена, была открыта в составе первой очереди метро 15 ноября 1955 года.
Название станции дано по месту нахождения — вход на станцию расположен на Владимирской площади рядом с Владимирским проспектом.
«Владимирская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 55 м). Здесь впервые в Ленинградском метрополитене был использован новый тип станций с укороченным центральным залом — экономия! В отличие от «Автово» и «Площади Восстания», «Владимирская» оформлена сдержано и строго, разве что массивные люстры напоминают об эпохе сталинского ампира. Главная достопримечательность станции — мозаичное панно «Изобилие» (авторы А. А. Мыльников, А. Л. Королёв, В. И. Снопов), что вполне оправдано — здание станции примыкает к Кузнечному рынку.
Между «Владимирской» и «Площадью Восстания» самый короткий в петербургском метро перегон — всего 848 метров.
Станция включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Ее реконструкцией в 1991 году занимались авторы первого проекта — архитекторы А. В. Жук и А. И. Прибульский, а также А. Д. Токмань.
Площадь Восстания
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин
Тема: Октябрьская революция 1917 года
«Площадь Восстания» была открыта в составе первой очереди Ленинградского метрополитена и в 1955 году была конечной. Станция построена на месте бывшей Знаменской церкви, в честь которой площадь называлась вплоть до 1918 года. Революционные манифестации и события, происходившие здесь в 1917 году, послужили основанием для переименования. В 1985 в центре площади установили обелиск «Городу-герою Ленинграду», гранитный монолит, увенчанный золотой звездой. Революционная тематика стала основой и стилистического оформления станции. Декоративное убранство изобилует советской символикой и символикой Победы: венки, знамя, серп и молот, что полностью соответствовало главенствующему в то время архитектурному стилю — сталинский ампир. Барельефы, установленные в центральном зале, изображают основные вехи в истории революции: выступление В. И. Ленина в Таврическом дворце, Ленин у шалаша в Разливе, выстрел «Авроры», выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом.
В 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами на поверхность - был открыт выход к Московскому вокзалу. В 1967 году станция «Площадь Восстания» стала пересадочной на Невско-Василеостровскую линию (Линию 3), на станцию «Маяковская». Этот пересадочный узел уникален тем, что торец станционного комплекса «Маяковской» примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по Линии 3, проезжают фактически прямо над станцией Линии 1, для чего на «Площади Восстания» были предусмотрены специальные подкрепляющие арки в боковых залах станции. Торцевую стену центрального подземного зала до 1960 года украшал барельефный портрет В. И. Ленина работы скульпторов А. Г. Плискина и В. И. Сычёва. Но при строительстве второго выхода на поверхность (выход на Московский вокзал) он был демонтирован. С середины центрального зала «Площади Восстания» на переход к станции «Маяковская» установлены пересадочные эскалаторы. До 1993 года на противоположной стене висел текст указа Президиума Верховного совета СССР о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина. В ходе работ по замене эскалаторных подъемников (с 3-х до 4-х лент), ведущих на станцию «Маяковская», надпись с указом была демонтирована и перенесена на путевую стену станции «Невский проспект».
Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин
Тема: Октябрьская революция 1917 года
«Площадь Восстания» была открыта в составе первой очереди Ленинградского метрополитена и в 1955 году была конечной. Станция построена на месте бывшей Знаменской церкви, в честь которой площадь называлась вплоть до 1918 года. Революционные манифестации и события, происходившие здесь в 1917 году, послужили основанием для переименования. В 1985 в центре площади установили обелиск «Городу-герою Ленинграду», гранитный монолит, увенчанный золотой звездой. Революционная тематика стала основой и стилистического оформления станции. Декоративное убранство изобилует советской символикой и символикой Победы: венки, знамя, серп и молот, что полностью соответствовало главенствующему в то время архитектурному стилю — сталинский ампир. Барельефы, установленные в центральном зале, изображают основные вехи в истории революции: выступление В. И. Ленина в Таврическом дворце, Ленин у шалаша в Разливе, выстрел «Авроры», выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом.
В 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами на поверхность - был открыт выход к Московскому вокзалу. В 1967 году станция «Площадь Восстания» стала пересадочной на Невско-Василеостровскую линию (Линию 3), на станцию «Маяковская». Этот пересадочный узел уникален тем, что торец станционного комплекса «Маяковской» примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по Линии 3, проезжают фактически прямо над станцией Линии 1, для чего на «Площади Восстания» были предусмотрены специальные подкрепляющие арки в боковых залах станции. Торцевую стену центрального подземного зала до 1960 года украшал барельефный портрет В. И. Ленина работы скульпторов А. Г. Плискина и В. И. Сычёва. Но при строительстве второго выхода на поверхность (выход на Московский вокзал) он был демонтирован. С середины центрального зала «Площади Восстания» на переход к станции «Маяковская» установлены пересадочные эскалаторы. До 1993 года на противоположной стене висел текст указа Президиума Верховного совета СССР о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина. В ходе работ по замене эскалаторных подъемников (с 3-х до 4-х лент), ведущих на станцию «Маяковская», надпись с указом была демонтирована и перенесена на путевую стену станции «Невский проспект».
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Тема: героический подвиг ленинградцев
Станция «Автово» ― колонного типа, мелкого заложения. Именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Наземный вестибюль располагается на проспекте Стачек. Еще до основания Петербурга в этой местности находилась финская деревня Аутово. К началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину, а во время Великой Отечественной войны здесь проходил рубеж обороны.
Подземный вестибюль находится на глубине 15 метров. Станция строилась открытым способом. На проспекте Стачек был вырыт котлован, в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом.
«Автово» построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Евгений Левинсон и Андрей Грушке впервые предложили использовать для колонн подземного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Чтобы стекло не просвечивало, грани расположены под углом в 80 градусов.
Остальные колонны и путевые стены подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга». Интересно, что согласно первоначальному проекту, все колонны должны были быть стеклянными. Торец подземного зала станции украшает яркое мозаичное панно «Победа». Художники: В. А. Воронецкий и А. К. Соколов. Женщина с ребенком на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом. Конструкции станции «Автово» расположены в трех уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в подходной коридор и круглый кассовый зал. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. В наземном вестибюле по окружности купола идет надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-43 годах», работы скульпторов: В. И. Ингала, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. и М. П. Щегловых.
Станция «Автово» в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира!
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Тема: героический подвиг ленинградцев
Станция «Автово» ― колонного типа, мелкого заложения. Именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Наземный вестибюль располагается на проспекте Стачек. Еще до основания Петербурга в этой местности находилась финская деревня Аутово. К началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину, а во время Великой Отечественной войны здесь проходил рубеж обороны.
Подземный вестибюль находится на глубине 15 метров. Станция строилась открытым способом. На проспекте Стачек был вырыт котлован, в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом.
«Автово» построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Евгений Левинсон и Андрей Грушке впервые предложили использовать для колонн подземного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Чтобы стекло не просвечивало, грани расположены под углом в 80 градусов.
Остальные колонны и путевые стены подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга». Интересно, что согласно первоначальному проекту, все колонны должны были быть стеклянными. Торец подземного зала станции украшает яркое мозаичное панно «Победа». Художники: В. А. Воронецкий и А. К. Соколов. Женщина с ребенком на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом. Конструкции станции «Автово» расположены в трех уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в подходной коридор и круглый кассовый зал. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. В наземном вестибюле по окружности купола идет надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-43 годах», работы скульпторов: В. И. Ингала, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. и М. П. Щегловых.
Станция «Автово» в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира!
Дата открытия: 15.11.1955
Архитектор: А. К. Андреев
Тема оформления: развитие социалистической индустрии
Станция появилась в 1955 году, когда в этой части города были сосредоточены промышленные силы Ленинграда. Впрочем, и в наши дни название станции не потеряло своей актуальности — рядом по-прежнему находится одно из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий Петербурга — «Кировский завод». Вестибюль на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек выполнен в классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Архитектор А. К. Андреев и инженер-конструктор О. В. Иванова создали наземный вестибюль в виде реплики античного Парфенона, прямоугольник которого образуют 44 дорические колонны.
Станция «Кировский завод» ― колонного типа, глубокого заложения. Поддерживающие потолочное перекрытие колонны соединены между собой пологими арками, которые украшены отлитыми из алюминия эмблемами советской индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. На станции «Кировский завод» впервые было использовано люверсное освещение. Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы дневного света. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных плафонов. Потолок центрального зала украшен лепниной, основным мотивом которой стала буква «К» в характерном для заводского логотипа шрифтовом решении.
У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина, работы скульптора Н. В. Дыдыкина. На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955» ― годом открытия станции.
Архитектор: А. К. Андреев
Тема оформления: развитие социалистической индустрии
Станция появилась в 1955 году, когда в этой части города были сосредоточены промышленные силы Ленинграда. Впрочем, и в наши дни название станции не потеряло своей актуальности — рядом по-прежнему находится одно из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий Петербурга — «Кировский завод». Вестибюль на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек выполнен в классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Архитектор А. К. Андреев и инженер-конструктор О. В. Иванова создали наземный вестибюль в виде реплики античного Парфенона, прямоугольник которого образуют 44 дорические колонны.
Станция «Кировский завод» ― колонного типа, глубокого заложения. Поддерживающие потолочное перекрытие колонны соединены между собой пологими арками, которые украшены отлитыми из алюминия эмблемами советской индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. На станции «Кировский завод» впервые было использовано люверсное освещение. Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы дневного света. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных плафонов. Потолок центрального зала украшен лепниной, основным мотивом которой стала буква «К» в характерном для заводского логотипа шрифтовом решении.
У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина, работы скульптора Н. В. Дыдыкина. На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955» ― годом открытия станции.
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский
Тема оформления станции: трудовая доблесть советского народа
Станция «Нарвская» ― пилонного типа, глубокого заложения. Расположена в историческом районе города — на Нарвской заставе. Вход на станцию находится на площади Стачек, рядом с Нарвскими триумфальными воротами. В некоторых исторических источниках утверждается, что изначально станция должна была называться «Сталинской», но в действительности такой вариант названия никогда не рассматривался. Были варианты «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота». Наземный вестибюль выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают 48 горельефных панно, на которых изображены люди разных профессий. Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г. В. Колосова, А. Г. Овсянникова, В. Г. Стамова и А. П. Тимченко. По идее авторов в центре группы рабочих, собравшихся на митинг, должен был находиться Сталин, но к моменту открытия станции в 1955 году, Сталина решили исключить из этой композиции.
Правда, одно изображение вождя все-таки было размещено на станции. До 1961 года на торцевой стене подземного вестибюля располагалось мозаичном панно «Сталин на трибуне», созданное по живописному полотну художника А. М. Герасимова, написанному в 1939 году. Однако с изменением политической обстановки и это изображение было закрыто фальш-стеной, а впоследствии утрачено.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают горельефы, изображающие людей разных профессий (48 панно с 12 повторяющимися сюжетами):
Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский
Тема оформления станции: трудовая доблесть советского народа
Станция «Нарвская» ― пилонного типа, глубокого заложения. Расположена в историческом районе города — на Нарвской заставе. Вход на станцию находится на площади Стачек, рядом с Нарвскими триумфальными воротами. В некоторых исторических источниках утверждается, что изначально станция должна была называться «Сталинской», но в действительности такой вариант названия никогда не рассматривался. Были варианты «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота». Наземный вестибюль выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают 48 горельефных панно, на которых изображены люди разных профессий. Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г. В. Колосова, А. Г. Овсянникова, В. Г. Стамова и А. П. Тимченко. По идее авторов в центре группы рабочих, собравшихся на митинг, должен был находиться Сталин, но к моменту открытия станции в 1955 году, Сталина решили исключить из этой композиции.
Правда, одно изображение вождя все-таки было размещено на станции. До 1961 года на торцевой стене подземного вестибюля располагалось мозаичном панно «Сталин на трибуне», созданное по живописному полотну художника А. М. Герасимова, написанному в 1939 году. Однако с изменением политической обстановки и это изображение было закрыто фальш-стеной, а впоследствии утрачено.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают горельефы, изображающие людей разных профессий (48 панно с 12 повторяющимися сюжетами):
- «Деятели искусств». Скульптор М. Т. Литовченко
- «Колхозники». Скульптор М. К. Аникушин
- «Кораблестроители». Скульптор М. Р. Габе
- «Учащиеся». Скульптор Е. Г. Челпанова
- «Селекционеры». Скульптор В. Л. Рыбалко
- «Метростроевцы». Скульптор А. М. Игнатьев
- «Текстильщицы». Скульптор Л. М. Холина
- «Литейщики». Скульптор П. Ф. Куликов
- «Моряки». Скульптор В. И. Сычёв
- «Врачи». Скульптор Н. К. Слободинская
- «Советские воины». Скульптор Н. К. Слободинская
- «Строители». Скульптор А. Н. Черницкий
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник
Тема оформления: мощь и слава Советского Союза как великой морской державы
Здание станции примыкает к восточному флигелю Балтийского вокзала с выходом на привокзальную площадь. Чтобы визуально объединить два разных здания, вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один тон. Над входными дверями верхнего вестибюля разместились пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.
«Балтийская» — колонная станция глубокого заложения. Холодные оттенки голубовато-серого мрамора в облицовке подземной части станции напоминают о суровых водах Балтики, а ребристый рельеф потолочного свода вызывает ассоциацию со вздувшимися парусами. Двери на путевых стенах декорированы решётками с изображениями якорей.
Нижний вестибюль станции украшен мозаичным панно «1917 год», выполненным в технике флорентийской мозаики (художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв) — революционные моряки-балтийцы плечом к плечу с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.
Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник
Тема оформления: мощь и слава Советского Союза как великой морской державы
Здание станции примыкает к восточному флигелю Балтийского вокзала с выходом на привокзальную площадь. Чтобы визуально объединить два разных здания, вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один тон. Над входными дверями верхнего вестибюля разместились пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.
«Балтийская» — колонная станция глубокого заложения. Холодные оттенки голубовато-серого мрамора в облицовке подземной части станции напоминают о суровых водах Балтики, а ребристый рельеф потолочного свода вызывает ассоциацию со вздувшимися парусами. Двери на путевых стенах декорированы решётками с изображениями якорей.
Нижний вестибюль станции украшен мозаичным панно «1917 год», выполненным в технике флорентийской мозаики (художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв) — революционные моряки-балтийцы плечом к плечу с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев
«Технологический институт» — станция колонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первой пусковой очереди Ленинградского метрополитена. Название станции связанно с находящимся напротив одноименным институтом.
Вестибюль встроен в четырехэтажное здание на углу Московского и Загородного проспектов. Верхняя часть фасада украшена колоннами, цоколь облицован необработанным гранитом.
Наземный вестибюль имеет круглый зал с высоким куполом. Из зала идет развилка, ведущая к двум разным наклонным ходам: один ― на платформу станции «Технологический институт 1», построенную в 1955 году, другой ― на платформу станции «Технологический институт 2», построенную в 1961 году.
Стены круглого зала облицованы светлым уральским мрамором. Светильники встроены в декоративные бронзовые факелы. Соседство института отразилось на художественном оформлении нижнего вестибюля. Над колоннами установлены медальоны из бронзы с портретами известных русских и советских ученых. Первоначально было установлено 28 медальонов: 4 в круглом зале нижнего вестибюля и 24 на колоннах. При строительстве перехода на станцию «Технологический институт 2» четыре медальона пришлось убрать. В настоящее время эти медальоны с изображением И. В. Сталина, Ф. Энгельса, А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова хранятся в Интерактивном центре истории Петербургского метрополитена.
Особенность «Технологического института» заключается в том, что пересадка с одной линии на другую здесь осуществляется на одной платформе. Это уникальный кросплатформенный пересадочный узел петербургского метрополитена.
Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев
«Технологический институт» — станция колонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первой пусковой очереди Ленинградского метрополитена. Название станции связанно с находящимся напротив одноименным институтом.
Вестибюль встроен в четырехэтажное здание на углу Московского и Загородного проспектов. Верхняя часть фасада украшена колоннами, цоколь облицован необработанным гранитом.
Наземный вестибюль имеет круглый зал с высоким куполом. Из зала идет развилка, ведущая к двум разным наклонным ходам: один ― на платформу станции «Технологический институт 1», построенную в 1955 году, другой ― на платформу станции «Технологический институт 2», построенную в 1961 году.
Стены круглого зала облицованы светлым уральским мрамором. Светильники встроены в декоративные бронзовые факелы. Соседство института отразилось на художественном оформлении нижнего вестибюля. Над колоннами установлены медальоны из бронзы с портретами известных русских и советских ученых. Первоначально было установлено 28 медальонов: 4 в круглом зале нижнего вестибюля и 24 на колоннах. При строительстве перехода на станцию «Технологический институт 2» четыре медальона пришлось убрать. В настоящее время эти медальоны с изображением И. В. Сталина, Ф. Энгельса, А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова хранятся в Интерактивном центре истории Петербургского метрополитена.
Особенность «Технологического института» заключается в том, что пересадка с одной линии на другую здесь осуществляется на одной платформе. Это уникальный кросплатформенный пересадочный узел петербургского метрополитена.
Дата открытия: 30.04.1956
Архитекторы: А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. А. Петров,
Л. М. Поляков
«Пушкинская» — станция пилонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первого пускового участка от «Автово» до «Площади Восстания», но была открыта 30 апреля 1956. Дополнительное время потребовалось для устранения последствий плывуна в наклонном ходе станции.
Проектное название — «Витебский вокзал». Первоначально оформление станции планировалось связать с темой строительства Царскосельской железной дороги,
но в окончательном проекте название изменилось. В 1954 году, когда разрабатывались проектные решения, отмечалось 155-летие со дня рождения
А. С. Пушкина. Архитектурное оформление посвятили великому поэту.
Вестибюль состоит из кассового и эскалаторного залов. В эскалаторном зале, имеющем овальную форму, по стенами установлены торшеры. Стена перед эскалаторами оформлена как портик. Над спуском в нижний вестибюль висит барельеф в форме медальона с портретом Пушкина.
Светильники нижнего вестибюля украшены позолоченными щитами и копьями.
Арки декорированы лепкой в форме венков из лавровых листьев. Завершает композицию скульптура Пушкина, установленная в торце зала. Этот памятник стал первым в истории петербургского метрополитена. Скульптором выступил Михаил Аникушин, который позже создал памятник поэту на «Черной речке».
Архитекторы: А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. А. Петров,
Л. М. Поляков
«Пушкинская» — станция пилонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первого пускового участка от «Автово» до «Площади Восстания», но была открыта 30 апреля 1956. Дополнительное время потребовалось для устранения последствий плывуна в наклонном ходе станции.
Проектное название — «Витебский вокзал». Первоначально оформление станции планировалось связать с темой строительства Царскосельской железной дороги,
но в окончательном проекте название изменилось. В 1954 году, когда разрабатывались проектные решения, отмечалось 155-летие со дня рождения
А. С. Пушкина. Архитектурное оформление посвятили великому поэту.
Вестибюль состоит из кассового и эскалаторного залов. В эскалаторном зале, имеющем овальную форму, по стенами установлены торшеры. Стена перед эскалаторами оформлена как портик. Над спуском в нижний вестибюль висит барельеф в форме медальона с портретом Пушкина.
Светильники нижнего вестибюля украшены позолоченными щитами и копьями.
Арки декорированы лепкой в форме венков из лавровых листьев. Завершает композицию скульптура Пушкина, установленная в торце зала. Этот памятник стал первым в истории петербургского метрополитена. Скульптором выступил Михаил Аникушин, который позже создал памятник поэту на «Черной речке».
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: Г. И. Александров, А. В. Жук, А. И. Пирбульский
Одна из старейших станций Петербургского метрополитена, была открыта в составе первой очереди метро 15 ноября 1955 года.
Название станции дано по месту нахождения — вход на станцию расположен на Владимирской площади рядом с Владимирским проспектом.
«Владимирская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 55 м). Здесь впервые в Ленинградском метрополитене был использован новый тип станций с укороченным центральным залом — экономия! В отличие от «Автово» и «Площади Восстания», «Владимирская» оформлена сдержано и строго, разве что массивные люстры напоминают об эпохе сталинского ампира. Главная достопримечательность станции — мозаичное панно «Изобилие» (авторы А. А. Мыльников, А. Л. Королёв, В. И. Снопов), что вполне оправдано — здание станции примыкает к Кузнечному рынку.
Между «Владимирской» и «Площадью Восстания» самый короткий в петербургском метро перегон — всего 848 метров.
Станция включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Ее реконструкцией в 1991 году занимались авторы первого проекта — архитекторы А. В. Жук и А. И. Прибульский, а также А. Д. Токмань.
Архитекторы: Г. И. Александров, А. В. Жук, А. И. Пирбульский
Одна из старейших станций Петербургского метрополитена, была открыта в составе первой очереди метро 15 ноября 1955 года.
Название станции дано по месту нахождения — вход на станцию расположен на Владимирской площади рядом с Владимирским проспектом.
«Владимирская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 55 м). Здесь впервые в Ленинградском метрополитене был использован новый тип станций с укороченным центральным залом — экономия! В отличие от «Автово» и «Площади Восстания», «Владимирская» оформлена сдержано и строго, разве что массивные люстры напоминают об эпохе сталинского ампира. Главная достопримечательность станции — мозаичное панно «Изобилие» (авторы А. А. Мыльников, А. Л. Королёв, В. И. Снопов), что вполне оправдано — здание станции примыкает к Кузнечному рынку.
Между «Владимирской» и «Площадью Восстания» самый короткий в петербургском метро перегон — всего 848 метров.
Станция включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Ее реконструкцией в 1991 году занимались авторы первого проекта — архитекторы А. В. Жук и А. И. Прибульский, а также А. Д. Токмань.
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин
Тема: Октябрьская революция 1917 года
«Площадь Восстания» была открыта в составе первой очереди Ленинградского метрополитена и в 1955 году была конечной. Станция построена на месте бывшей Знаменской церкви, в честь которой площадь называлась вплоть до 1918 года. Революционные манифестации и события, происходившие здесь в 1917 году, послужили основанием для переименования. В 1985 в центре площади установили обелиск «Городу-герою Ленинграду», гранитный монолит, увенчанный золотой звездой. Революционная тематика стала основой и стилистического оформления станции. Декоративное убранство изобилует советской символикой и символикой Победы: венки, знамя, серп и молот, что полностью соответствовало главенствующему в то время архитектурному стилю — сталинский ампир. Барельефы, установленные в центральном зале, изображают основные вехи в истории революции: выступление В. И. Ленина в Таврическом дворце, Ленин у шалаша в Разливе, выстрел «Авроры», выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом.
В 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами на поверхность - был открыт выход к Московскому вокзалу. В 1967 году станция «Площадь Восстания» стала пересадочной на Невско-Василеостровскую линию (Линию 3), на станцию «Маяковская». Этот пересадочный узел уникален тем, что торец станционного комплекса «Маяковской» примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по Линии 3, проезжают фактически прямо над станцией Линии 1, для чего на «Площади Восстания» были предусмотрены специальные подкрепляющие арки в боковых залах станции. Торцевую стену центрального подземного зала до 1960 года украшал барельефный портрет В. И. Ленина работы скульпторов А. Г. Плискина и В. И. Сычёва. Но при строительстве второго выхода на поверхность (выход на Московский вокзал) он был демонтирован. С середины центрального зала «Площади Восстания» на переход
к станции «Маяковская» установлены пересадочные эскалаторы. До 1993 года на противоположной стене висел текст указа Президиума Верховного совета СССР
о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина. В ходе работ по замене эскалаторных подъемников (с 3-х до 4-х лент), ведущих на станцию «Маяковская», надпись с указом была демонтирована и перенесена на путевую стену станции «Невский проспект».
Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин
Тема: Октябрьская революция 1917 года
«Площадь Восстания» была открыта в составе первой очереди Ленинградского метрополитена и в 1955 году была конечной. Станция построена на месте бывшей Знаменской церкви, в честь которой площадь называлась вплоть до 1918 года. Революционные манифестации и события, происходившие здесь в 1917 году, послужили основанием для переименования. В 1985 в центре площади установили обелиск «Городу-герою Ленинграду», гранитный монолит, увенчанный золотой звездой. Революционная тематика стала основой и стилистического оформления станции. Декоративное убранство изобилует советской символикой и символикой Победы: венки, знамя, серп и молот, что полностью соответствовало главенствующему в то время архитектурному стилю — сталинский ампир. Барельефы, установленные в центральном зале, изображают основные вехи в истории революции: выступление В. И. Ленина в Таврическом дворце, Ленин у шалаша в Разливе, выстрел «Авроры», выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом.
В 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами на поверхность - был открыт выход к Московскому вокзалу. В 1967 году станция «Площадь Восстания» стала пересадочной на Невско-Василеостровскую линию (Линию 3), на станцию «Маяковская». Этот пересадочный узел уникален тем, что торец станционного комплекса «Маяковской» примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по Линии 3, проезжают фактически прямо над станцией Линии 1, для чего на «Площади Восстания» были предусмотрены специальные подкрепляющие арки в боковых залах станции. Торцевую стену центрального подземного зала до 1960 года украшал барельефный портрет В. И. Ленина работы скульпторов А. Г. Плискина и В. И. Сычёва. Но при строительстве второго выхода на поверхность (выход на Московский вокзал) он был демонтирован. С середины центрального зала «Площади Восстания» на переход
к станции «Маяковская» установлены пересадочные эскалаторы. До 1993 года на противоположной стене висел текст указа Президиума Верховного совета СССР
о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина. В ходе работ по замене эскалаторных подъемников (с 3-х до 4-х лент), ведущих на станцию «Маяковская», надпись с указом была демонтирована и перенесена на путевую стену станции «Невский проспект».
Дата открытия: 15.11.1955 г.
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Тема: героический подвиг ленинградцев
Станция «Автово» ― колонного типа, мелкого заложения. Именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Наземный вестибюль располагается на проспекте Стачек. Еще до основания Петербурга в этой местности находилась финская деревня Аутово. К началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину, а во время Великой Отечественной войны здесь проходил рубеж обороны.
Подземный вестибюль находится на глубине 15 метров. Станция строилась открытым способом. На проспекте Стачек был вырыт котлован, в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом.
«Автово» построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Евгений Левинсон и Андрей Грушке впервые предложили использовать для колонн подземного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Чтобы стекло не просвечивало, грани расположены под углом в 80 градусов.
Остальные колонны и путевые стены подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга». Интересно, что согласно первоначальному проекту, все колонны должны были быть стеклянными.
Торец подземного зала станции украшает яркое мозаичное панно «Победа». Художники: В. А. Воронецкий и А. К. Соколов. Женщина с ребенком на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом. Конструкции станции «Автово» расположены в трех уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в подходной коридор и круглый кассовый зал. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. В наземном вестибюле по окружности купола идет надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-43 годах», работы скульпторов: В. И. Ингала, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. и М. П. Щегловых.
Станция «Автово» в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира!
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Тема: героический подвиг ленинградцев
Станция «Автово» ― колонного типа, мелкого заложения. Именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Наземный вестибюль располагается на проспекте Стачек. Еще до основания Петербурга в этой местности находилась финская деревня Аутово. К началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину, а во время Великой Отечественной войны здесь проходил рубеж обороны.
Подземный вестибюль находится на глубине 15 метров. Станция строилась открытым способом. На проспекте Стачек был вырыт котлован, в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом.
«Автово» построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Евгений Левинсон и Андрей Грушке впервые предложили использовать для колонн подземного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Чтобы стекло не просвечивало, грани расположены под углом в 80 градусов.
Остальные колонны и путевые стены подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга». Интересно, что согласно первоначальному проекту, все колонны должны были быть стеклянными.
Торец подземного зала станции украшает яркое мозаичное панно «Победа». Художники: В. А. Воронецкий и А. К. Соколов. Женщина с ребенком на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом. Конструкции станции «Автово» расположены в трех уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в подходной коридор и круглый кассовый зал. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. В наземном вестибюле по окружности купола идет надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-43 годах», работы скульпторов: В. И. Ингала, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. и М. П. Щегловых.
Станция «Автово» в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира!
Дата открытия: 15.11.1955
Архитектор: А. К. Андреев
Тема оформления: развитие социалистической индустрии
Станция появилась в 1955 году, когда в этой части города были сосредоточены промышленные силы Ленинграда. Впрочем, и в наши дни название станции не потеряло своей актуальности — рядом по-прежнему находится одно из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий Петербурга — «Кировский завод». Вестибюль на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек выполнен в классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Архитектор А. К. Андреев и инженер-конструктор О. В. Иванова создали наземный вестибюль в виде реплики античного Парфенона, прямоугольник которого образуют 44 дорические колонны.
Станция «Кировский завод» ― колонного типа, глубокого заложения. Поддерживающие потолочное перекрытие колонны соединены между собой пологими арками, которые украшены отлитыми из алюминия эмблемами советской индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. На станции «Кировский завод» впервые было использовано люверсное освещение. Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы дневного света. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных плафонов. Потолок центрального зала украшен лепниной, основным мотивом которой стала буква «К» в характерном для заводского логотипа шрифтовом решении.
У торцевой стены центрального зала установлен бюст В.И. Ленина, работы скульптора Н. В. Дыдыкина. На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955» ― годом открытия станции.
Архитектор: А. К. Андреев
Тема оформления: развитие социалистической индустрии
Станция появилась в 1955 году, когда в этой части города были сосредоточены промышленные силы Ленинграда. Впрочем, и в наши дни название станции не потеряло своей актуальности — рядом по-прежнему находится одно из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий Петербурга — «Кировский завод». Вестибюль на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек выполнен в классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Архитектор А. К. Андреев и инженер-конструктор О. В. Иванова создали наземный вестибюль в виде реплики античного Парфенона, прямоугольник которого образуют 44 дорические колонны.
Станция «Кировский завод» ― колонного типа, глубокого заложения. Поддерживающие потолочное перекрытие колонны соединены между собой пологими арками, которые украшены отлитыми из алюминия эмблемами советской индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. На станции «Кировский завод» впервые было использовано люверсное освещение. Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы дневного света. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных плафонов. Потолок центрального зала украшен лепниной, основным мотивом которой стала буква «К» в характерном для заводского логотипа шрифтовом решении.
У торцевой стены центрального зала установлен бюст В.И. Ленина, работы скульптора Н. В. Дыдыкина. На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955» ― годом открытия станции.
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский
Тема оформления станции: трудовая доблесть советского народа
Станция «Нарвская» ― пилонного типа, глубокого заложения. Расположена в историческом районе города — на Нарвской заставе. Вход на станцию находится на площади Стачек, рядом с Нарвскими триумфальными воротами. В некоторых исторических источниках утверждается, что изначально станция должна была называться «Сталинской», но в действительности такой вариант названия никогда не рассматривался. Были варианты «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота». Наземный вестибюль выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают 48 горельефных панно, на которых изображены люди разных профессий. Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г. В. Колосова, А. Г. Овсянникова, В. Г. Стамова и А. П. Тимченко. По идее авторов в центре группы рабочих, собравшихся на митинг, должен был находиться Сталин, но к моменту открытия станции в 1955 году, Сталина решили исключить из этой композиции.
Правда, одно изображение вождя все-таки было размещено на станции. До 1961 года на торцевой стене подземного вестибюля располагалось мозаичном панно «Сталин на трибуне», созданное по живописному полотну художника А. М. Герасимова, написанному в 1939 году. Однако с изменением политической обстановки и это изображение было закрыто фальш-стеной, а впоследствии утрачено.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают горельефы, изображающие людей разных профессий (48 панно с 12 повторяющимися сюжетами):
Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский
Тема оформления станции: трудовая доблесть советского народа
Станция «Нарвская» ― пилонного типа, глубокого заложения. Расположена в историческом районе города — на Нарвской заставе. Вход на станцию находится на площади Стачек, рядом с Нарвскими триумфальными воротами. В некоторых исторических источниках утверждается, что изначально станция должна была называться «Сталинской», но в действительности такой вариант названия никогда не рассматривался. Были варианты «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота». Наземный вестибюль выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают 48 горельефных панно, на которых изображены люди разных профессий. Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г. В. Колосова, А. Г. Овсянникова, В. Г. Стамова и А. П. Тимченко. По идее авторов в центре группы рабочих, собравшихся на митинг, должен был находиться Сталин, но к моменту открытия станции в 1955 году, Сталина решили исключить из этой композиции.
Правда, одно изображение вождя все-таки было размещено на станции. До 1961 года на торцевой стене подземного вестибюля располагалось мозаичном панно «Сталин на трибуне», созданное по живописному полотну художника А. М. Герасимова, написанному в 1939 году. Однако с изменением политической обстановки и это изображение было закрыто фальш-стеной, а впоследствии утрачено.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают горельефы, изображающие людей разных профессий (48 панно с 12 повторяющимися сюжетами):
- «Деятели искусств». Скульптор М. Т. Литовченко
- «Колхозники». Скульптор М. К. Аникушин
- «Кораблестроители». Скульптор М. Р. Габе
- «Учащиеся». Скульптор Е. Г. Челпанова
- «Селекционеры». Скульптор В. Л. Рыбалко
- «Метростроевцы». Скульптор А. М. Игнатьев
- «Текстильщицы». Скульптор Л. М. Холина
- «Литейщики». Скульптор П. Ф. Куликов
- «Моряки». Скульптор В. И. Сычёв
- «Врачи». Скульптор Н. К. Слободинская
- «Советские воины». Скульптор Н. К. Слободинская
- «Строители». Скульптор А. Н. Черницкий
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник
Тема оформления: мощь и слава Советского Союза как великой морской державы
Здание станции примыкает к восточному флигелю Балтийского вокзала с выходом на привокзальную площадь. Чтобы визуально объединить два разных здания, вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один тон. Над входными дверями верхнего вестибюля разместились пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.
«Балтийская» — колонная станция глубокого заложения. Холодные оттенки голубовато-серого мрамора в облицовке подземной части станции напоминают о суровых водах Балтики, а ребристый рельеф потолочного свода вызывает ассоциацию со вздувшимися парусами. Двери на путевых стенах декорированы решётками с изображениями якорей.
Нижний вестибюль станции украшен мозаичным панно «1917 год», выполненным в технике флорентийской мозаики (художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв) — революционные моряки-балтийцы плечом к плечу с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.
Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник
Тема оформления: мощь и слава Советского Союза как великой морской державы
Здание станции примыкает к восточному флигелю Балтийского вокзала с выходом на привокзальную площадь. Чтобы визуально объединить два разных здания, вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один тон. Над входными дверями верхнего вестибюля разместились пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.
«Балтийская» — колонная станция глубокого заложения. Холодные оттенки голубовато-серого мрамора в облицовке подземной части станции напоминают о суровых водах Балтики, а ребристый рельеф потолочного свода вызывает ассоциацию со вздувшимися парусами. Двери на путевых стенах декорированы решётками с изображениями якорей.
Нижний вестибюль станции украшен мозаичным панно «1917 год», выполненным в технике флорентийской мозаики (художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв) — революционные моряки-балтийцы плечом к плечу с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев
«Технологический институт» — станция колонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первой пусковой очереди Ленинградского метрополитена. Название станции связанно с находящимся напротив одноименным институтом.
Вестибюль встроен в четырехэтажное здание на углу Московского и Загородного проспектов. Верхняя часть фасада украшена колоннами, цоколь облицован необработанным гранитом.
Наземный вестибюль имеет круглый зал с высоким куполом. Из зала идет развилка, ведущая к двум разным наклонным ходам: один ― на платформу станции «Технологический институт 1», построенную в 1955 году, другой ― на платформу станции «Технологический институт 2», построенную в 1961 году.
Стены круглого зала облицованы светлым уральским мрамором. Светильники встроены в декоративные бронзовые факелы. Соседство института отразилось на художественном оформлении нижнего вестибюля. Над колоннами установлены медальоны из бронзы с портретами известных русских и советских ученых. Первоначально было установлено 28 медальонов: 4 в круглом зале нижнего вестибюля и 24 на колоннах. При строительстве перехода на станцию «Технологический институт 2» четыре медальона пришлось убрать. В настоящее время эти медальоны с изображением И. В. Сталина, Ф. Энгельса, А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова хранятся в Интерактивном центре истории Петербургского метрополитена.
Особенность «Технологического института» заключается в том, что пересадка с одной линии на другую здесь осуществляется на одной платформе. Это уникальный кросплатформенный пересадочный узел петербургского метрополитена.
Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев
«Технологический институт» — станция колонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первой пусковой очереди Ленинградского метрополитена. Название станции связанно с находящимся напротив одноименным институтом.
Вестибюль встроен в четырехэтажное здание на углу Московского и Загородного проспектов. Верхняя часть фасада украшена колоннами, цоколь облицован необработанным гранитом.
Наземный вестибюль имеет круглый зал с высоким куполом. Из зала идет развилка, ведущая к двум разным наклонным ходам: один ― на платформу станции «Технологический институт 1», построенную в 1955 году, другой ― на платформу станции «Технологический институт 2», построенную в 1961 году.
Стены круглого зала облицованы светлым уральским мрамором. Светильники встроены в декоративные бронзовые факелы. Соседство института отразилось на художественном оформлении нижнего вестибюля. Над колоннами установлены медальоны из бронзы с портретами известных русских и советских ученых. Первоначально было установлено 28 медальонов: 4 в круглом зале нижнего вестибюля и 24 на колоннах. При строительстве перехода на станцию «Технологический институт 2» четыре медальона пришлось убрать. В настоящее время эти медальоны с изображением И. В. Сталина, Ф. Энгельса, А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова хранятся в Интерактивном центре истории Петербургского метрополитена.
Особенность «Технологического института» заключается в том, что пересадка с одной линии на другую здесь осуществляется на одной платформе. Это уникальный кросплатформенный пересадочный узел петербургского метрополитена.
Дата открытия: 30.04.1956
Архитекторы: А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. А. Петров,
Л. М. Поляков
«Пушкинская» — станция пилонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первого пускового участка от «Автово» до «Площади Восстания», но была открыта 30 апреля 1956. Дополнительное время потребовалось для устранения последствий плывуна в наклонном ходе станции.
Проектное название — «Витебский вокзал». Первоначально оформление станции планировалось связать с темой строительства Царскосельской железной дороги, но в окончательном проекте название изменилось. В 1954 году, когда разрабатывались проектные решения, отмечалось 155-летие со дня рождения А. С. Пушкина. Архитектурное оформление посвятили великому поэту.
Вестибюль состоит из кассового и эскалаторного залов. В эскалаторном зале, имеющем овальную форму, по стенами установлены торшеры. Стена перед эскалаторами оформлена как портик. Над спуском в нижний вестибюль висит барельеф в форме медальона с портретом Пушкина.
Светильники нижнего вестибюля украшены позолоченными щитами и копьями. Арки декорированы лепкой в форме венков из лавровых листьев. Завершает композицию скульптура Пушкина, установленная в торце зала. Этот памятник стал первым в истории петербургского метрополитена. Скульптором выступил Михаил Аникушин, который позже создал памятник поэту на «Черной речке».
Архитекторы: А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. А. Петров,
Л. М. Поляков
«Пушкинская» — станция пилонного типа, глубокого заложения. Входит в состав первого пускового участка от «Автово» до «Площади Восстания», но была открыта 30 апреля 1956. Дополнительное время потребовалось для устранения последствий плывуна в наклонном ходе станции.
Проектное название — «Витебский вокзал». Первоначально оформление станции планировалось связать с темой строительства Царскосельской железной дороги, но в окончательном проекте название изменилось. В 1954 году, когда разрабатывались проектные решения, отмечалось 155-летие со дня рождения А. С. Пушкина. Архитектурное оформление посвятили великому поэту.
Вестибюль состоит из кассового и эскалаторного залов. В эскалаторном зале, имеющем овальную форму, по стенами установлены торшеры. Стена перед эскалаторами оформлена как портик. Над спуском в нижний вестибюль висит барельеф в форме медальона с портретом Пушкина.
Светильники нижнего вестибюля украшены позолоченными щитами и копьями. Арки декорированы лепкой в форме венков из лавровых листьев. Завершает композицию скульптура Пушкина, установленная в торце зала. Этот памятник стал первым в истории петербургского метрополитена. Скульптором выступил Михаил Аникушин, который позже создал памятник поэту на «Черной речке».
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: Г. И. Александров, А. В. Жук, А. И. Пирбульский
Одна из старейших станций Петербургского метрополитена, была открыта в составе первой очереди метро 15 ноября 1955 года.
Название станции дано по месту нахождения — вход на станцию расположен на Владимирской площади рядом с Владимирским проспектом.
«Владимирская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 55 м). Здесь впервые в Ленинградском метрополитене был использован новый тип станций с укороченным центральным залом — экономия! В отличие от «Автово» и «Площади Восстания», «Владимирская» оформлена сдержано и строго, разве что массивные люстры напоминают об эпохе сталинского ампира. Главная достопримечательность станции — мозаичное панно «Изобилие» (авторы А. А. Мыльников, А. Л. Королёв, В. И. Снопов), что вполне оправдано — здание станции примыкает к Кузнечному рынку.
Между «Владимирской» и «Площадью Восстания» самый короткий в петербургском метро перегон — всего 848 метров.
Станция включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Ее реконструкцией в 1991 году занимались авторы первого проекта — архитекторы А. В. Жук и А. И. Прибульский, а также А. Д. Токмань.
Архитекторы: Г. И. Александров, А. В. Жук, А. И. Пирбульский
Одна из старейших станций Петербургского метрополитена, была открыта в составе первой очереди метро 15 ноября 1955 года.
Название станции дано по месту нахождения — вход на станцию расположен на Владимирской площади рядом с Владимирским проспектом.
«Владимирская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 55 м). Здесь впервые в Ленинградском метрополитене был использован новый тип станций с укороченным центральным залом — экономия! В отличие от «Автово» и «Площади Восстания», «Владимирская» оформлена сдержано и строго, разве что массивные люстры напоминают об эпохе сталинского ампира. Главная достопримечательность станции — мозаичное панно «Изобилие» (авторы А. А. Мыльников, А. Л. Королёв, В. И. Снопов), что вполне оправдано — здание станции примыкает к Кузнечному рынку.
Между «Владимирской» и «Площадью Восстания» самый короткий в петербургском метро перегон — всего 848 метров.
Станция включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Ее реконструкцией в 1991 году занимались авторы первого проекта — архитекторы А. В. Жук и А. И. Прибульский, а также А. Д. Токмань.
Дата открытия: 15.11.1955
Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин
Тема: Октябрьская революция 1917 года
«Площадь Восстания» была открыта в составе первой очереди Ленинградского метрополитена и в 1955 году была конечной. Станция построена на месте бывшей Знаменской церкви, в честь которой площадь называлась вплоть до 1918 года. Революционные манифестации и события, происходившие здесь в 1917 году, послужили основанием для переименования. В 1985 в центре площади установили обелиск «Городу-герою Ленинграду», гранитный монолит, увенчанный золотой звездой. Революционная тематика стала основой и стилистического оформления станции. Декоративное убранство изобилует советской символикой и символикой Победы: венки, знамя, серп и молот, что полностью соответствовало главенствующему в то время архитектурному стилю — сталинский ампир. Барельефы, установленные в центральном зале, изображают основные вехи в истории революции: выступление В. И. Ленина в Таврическом дворце, Ленин у шалаша в Разливе, выстрел «Авроры», выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом.
В 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами на поверхность - был открыт выход к Московскому вокзалу. В 1967 году станция «Площадь Восстания» стала пересадочной на Невско-Василеостровскую линию (Линию 3), на станцию «Маяковская». Этот пересадочный узел уникален тем, что торец станционного комплекса «Маяковской» примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по Линии 3, проезжают фактически прямо над станцией Линии 1, для чего на «Площади Восстания» были предусмотрены специальные подкрепляющие арки в боковых залах станции. Торцевую стену центрального подземного зала до 1960 года украшал барельефный портрет В. И. Ленина работы скульпторов А. Г. Плискина и В. И. Сычёва. Но при строительстве второго выхода на поверхность (выход на Московский вокзал) он был демонтирован. С середины центрального зала «Площади Восстания» на переход
к станции «Маяковская» установлены пересадочные эскалаторы. До 1993 года на противоположной стене висел текст указа Президиума Верховного совета СССР
о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина. В ходе работ по замене эскалаторных подъемников (с 3-х до 4-х лент), ведущих на станцию «Маяковская», надпись с указом была демонтирована и перенесена на путевую стену станции «Невский проспект».
Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин
Тема: Октябрьская революция 1917 года
«Площадь Восстания» была открыта в составе первой очереди Ленинградского метрополитена и в 1955 году была конечной. Станция построена на месте бывшей Знаменской церкви, в честь которой площадь называлась вплоть до 1918 года. Революционные манифестации и события, происходившие здесь в 1917 году, послужили основанием для переименования. В 1985 в центре площади установили обелиск «Городу-герою Ленинграду», гранитный монолит, увенчанный золотой звездой. Революционная тематика стала основой и стилистического оформления станции. Декоративное убранство изобилует советской символикой и символикой Победы: венки, знамя, серп и молот, что полностью соответствовало главенствующему в то время архитектурному стилю — сталинский ампир. Барельефы, установленные в центральном зале, изображают основные вехи в истории революции: выступление В. И. Ленина в Таврическом дворце, Ленин у шалаша в Разливе, выстрел «Авроры», выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом.
В 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами на поверхность - был открыт выход к Московскому вокзалу. В 1967 году станция «Площадь Восстания» стала пересадочной на Невско-Василеостровскую линию (Линию 3), на станцию «Маяковская». Этот пересадочный узел уникален тем, что торец станционного комплекса «Маяковской» примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по Линии 3, проезжают фактически прямо над станцией Линии 1, для чего на «Площади Восстания» были предусмотрены специальные подкрепляющие арки в боковых залах станции. Торцевую стену центрального подземного зала до 1960 года украшал барельефный портрет В. И. Ленина работы скульпторов А. Г. Плискина и В. И. Сычёва. Но при строительстве второго выхода на поверхность (выход на Московский вокзал) он был демонтирован. С середины центрального зала «Площади Восстания» на переход
к станции «Маяковская» установлены пересадочные эскалаторы. До 1993 года на противоположной стене висел текст указа Президиума Верховного совета СССР
о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина. В ходе работ по замене эскалаторных подъемников (с 3-х до 4-х лент), ведущих на станцию «Маяковская», надпись с указом была демонтирована и перенесена на путевую стену станции «Невский проспект».
История Петербургского метро
История Петербургского метрополитена богата событиями и интересными фактами. О многих из них мы рассказали на страницах этого сайта. Предлагаем Вам пройти тест и проверить, насколько уверенно Вы чувствуете себя в лабиринтах петербургской подземки.
| Пройти тест |
Что находилось на месте Станции метро Площадь Восстания до 1941 года?
Нет! Сквера там не было, но была Церковь Входа Господня в Иерусалим
Да! Её также называли Знаменская церковь, по названию придела с иконой Богоматери «Знамение»
Нет! Доходный дом, который был первым отреставрированным домом после Великой отечественной войны, был на месте строительства вестибюля метро «Адмиралтейская». Правильный ответ — Церковь Входа Господня в Иерусалим
Нет! Эта часовня была между Гостиным двором и Думой до 1929 года, на ее месте теперь вход в метро «Невский проспект». Правильный ответ — Церковь Входа Господня в Иерусалим
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Сколько было открыто станций метро 15 ноября 1955 года на первой красной линии?
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Какие из ныне существующих станций были открыты первыми на красной линии?
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Как оплачивали проезд в первые годы метро?
Нет! Жетоны появились позднее. С 1958 года стали испытывать первые турникеты с жетонами на станции Нарвская. Правильный ответ — билет
Да! Стоимость проезда составила 50 копеек за одну поездку. Так же можно было пользоваться проездными документами. Проход осуществляется через контрольные пункты. Штат каждой станции состоял из 20 контролеров и кассиров
Нет! Такой вид оплаты появился только 2011 году, а вначале пользовались билетом
Нет! Но монетами можно было оплачивать с 1962 года, с установкой автоматических турникетов с устройством, где вместо жетонов также принимали пятикопеечные монеты. Правильный ответ — билет
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Какая станция метро была закрыта в 1977 году, просуществовав 11 лет?
Нет! Это железнодорожная станция, она никогда не была станцией метро. Правильный ответ — «Дачное»
Да!
Нет! Но такое название носила станция метро «Новочеркасская» до 1992 года. Правильный ответ — «Дачное»)
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Какая станция метро единственная в мире является двухъярусной пересадочной односводчатой станцией?
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Где находится самый длинный эскалатор?
Да! На «Адмиралтейской» самый длинный эскалатор в Европе.
Нет! До появления станций 5-й ветки он действительно был самым длинным, но теперь занимает 4-е место в рейтинге эскалаторов Петербургского метрополитена.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Сколько станций метро в Санкт-Петербурге на 2020 год?
Нет! Такое количество станций в Санкт-Петербурге насчитывалось на 2006 год, сейчас станций 72
Да!
Нет! На 2020 год станций 72, но мы смотрим в будущее!
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Неплохо
Вам нужно чаще бывать в метро, и тогда Вас сложно будет сбить с толку вопросами об истории и локации станций.
| Пройти еще раз |
Хорошо
Вы хороший попутчик, но мир метро для Вас по-прежнему полон загадок.
| Пройти еще раз |
Отлично
Почему бы Вам не придумать свою экскурсию по метрополитену? Ваши знания это позволяют!
| Пройти еще раз |
Вагоны типа «Д»
Ленинградский метрополитен первым в стране стал получать вагоны нового типа Д. Производитель — Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ).
ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ В ЛЕНИНГРАДСКОМ-ПЕТЕРБУРГСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ ДО 1995 ГОДА.
ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ В ЛЕНИНГРАДСКОМ-ПЕТЕРБУРГСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ ДО 1995 ГОДА.
36,2 тонны
вес одного вагона
264 человека
вместимость
ВАГОНЫ ОТЛИЧАЛА СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ. Он стал вдвое легче и не опирался, как ранее, на ось колесной пары, а крепился к раме тележки. ДЛЯ СВЯЗИ ДВИГАТЕЛЯ С РЕДУКТОРОМ ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ УЗЕЛ — КАРДАННАЯ МУФТА. Автосцепка дополнительно обеспечивала соединение между собой электрических цепей и пневматических магистралей вагонов. Был применен привод реостатного контроллера системы Л. Н. Решетова. УМЕНЬШЕНА ТОЛЩИНА ЛИСТОВ ОБШИВКИ С 3 ДО 2.5 ММ, что позволило уменьшить общий вес вагона.
Вагон типа «Д»
1956
Открытие станции
«Пушкинская»
ОСНОВНЫМ УКРАШЕНИЕМ СТАНЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ СКУЛЬПТУРА АЛЕКСАНДРА СЕРГЕЕВИЧА ПУШКИНА, установленная в торце центрального подземного зала.
Памятник выполнен скульптором Михаилом Константиновичем Аникушиным.
М. К. АНИКУШИН (1917–1997) — действительный член Академии художеств СССР, народный художник СССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и Государственной премии РСФСР им. И. Е. Репина, почетный гражданин Санкт-Петербурга. АВТОР МНОЖЕСТВА РАБОТ В ПЕТЕРБУРГЕ, СРЕДИ КОТОРЫХ ПАМЯТНИК ПУШКИНУ НА ПЛОЩАДИ ИСКУССТВ, ПАМЯТНИК ЛЕНИНУ
НА МОСКОВСКОЙ ПЛОЩАДИ, МЕМОРИАЛ «ГЕРОИЧЕСКИМ ЗАЩИТНИКАМ ЛЕНИНГРАДА». В 1982 г. Михаил Константинович создал еще один памятник Пушкину — для станции метро «Черная речка».
На «Пушкинской» скульптор изобразил поэта сидящим у пруда на камне, с только что сорванной веточкой сирени. СКУЛЬПТУРА ОТСЫЛАЕТ НАС К ПЕРИОДУ ЖИЗНИ ПОЭТА, когда летом 1831 года он с молодой женой поселился в Царском Селе на даче Китаевой. За памятником находится панно, на котором художник М. А. Энгельке представила один из уголков Царскосельского парка с прудом, на противоположном берегу которого видна знаменитая Камеронова галерея. БЛАГОДАРЯ АРОЧНОЙ КОМПОЗИЦИИ И УМЕЛО ПОДОБРАННОЙ ПОДСВЕТКЕ СОЗДАЕТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО ЗА ПАМЯТНИКОМ НАХОДИТСЯ НЕ ПАННО, А НАСТОЯЩИЙ ПАРК, ГДЕ ТАК ЛЮБИЛ БЫВАТЬ ПУШКИН.
Мастерство архитекторов, скульптора и художника позволило создать на станции «Пушкинская» очень выразительную и надолго запоминающуюся композицию, хотя в свое время панно произвело неоднозначное впечатление. Газеты писали: «В среде архитекторов панно на станции «Пушкинская» вызывало споры. Все отдают должное художественному вкусу и выразительности картины, но высказывается также мнение, что для монументальной живописи оно слишком мягко, интимно, похоже на театральную декорацию».
Бытует мнение, что «ПУШКИНСКАЯ» ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВЫМ МЕМОРИАЛОМ В СОВЕТСКОМ МЕТРО — якобы впервые в стране (а возможно, и в мире) на такой большой глубине установлен подземный памятник.
Памятник выполнен скульптором Михаилом Константиновичем Аникушиным.
М. К. АНИКУШИН (1917–1997) — действительный член Академии художеств СССР, народный художник СССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и Государственной премии РСФСР им. И. Е. Репина, почетный гражданин Санкт-Петербурга. АВТОР МНОЖЕСТВА РАБОТ В ПЕТЕРБУРГЕ, СРЕДИ КОТОРЫХ ПАМЯТНИК ПУШКИНУ НА ПЛОЩАДИ ИСКУССТВ, ПАМЯТНИК ЛЕНИНУ
НА МОСКОВСКОЙ ПЛОЩАДИ, МЕМОРИАЛ «ГЕРОИЧЕСКИМ ЗАЩИТНИКАМ ЛЕНИНГРАДА». В 1982 г. Михаил Константинович создал еще один памятник Пушкину — для станции метро «Черная речка».
На «Пушкинской» скульптор изобразил поэта сидящим у пруда на камне, с только что сорванной веточкой сирени. СКУЛЬПТУРА ОТСЫЛАЕТ НАС К ПЕРИОДУ ЖИЗНИ ПОЭТА, когда летом 1831 года он с молодой женой поселился в Царском Селе на даче Китаевой. За памятником находится панно, на котором художник М. А. Энгельке представила один из уголков Царскосельского парка с прудом, на противоположном берегу которого видна знаменитая Камеронова галерея. БЛАГОДАРЯ АРОЧНОЙ КОМПОЗИЦИИ И УМЕЛО ПОДОБРАННОЙ ПОДСВЕТКЕ СОЗДАЕТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО ЗА ПАМЯТНИКОМ НАХОДИТСЯ НЕ ПАННО, А НАСТОЯЩИЙ ПАРК, ГДЕ ТАК ЛЮБИЛ БЫВАТЬ ПУШКИН.
Мастерство архитекторов, скульптора и художника позволило создать на станции «Пушкинская» очень выразительную и надолго запоминающуюся композицию, хотя в свое время панно произвело неоднозначное впечатление. Газеты писали: «В среде архитекторов панно на станции «Пушкинская» вызывало споры. Все отдают должное художественному вкусу и выразительности картины, но высказывается также мнение, что для монументальной живописи оно слишком мягко, интимно, похоже на театральную декорацию».
Бытует мнение, что «ПУШКИНСКАЯ» ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВЫМ МЕМОРИАЛОМ В СОВЕТСКОМ МЕТРО — якобы впервые в стране (а возможно, и в мире) на такой большой глубине установлен подземный памятник.
1957
Объединенные мастерские метрополитена
ДЛЯ производства капитального РЕМОНТА ЭСКАЛАТОРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ подвижного состава СОЗДАНЫ ОБЪЕДИНЕННЫЕ МАСТЕРСКИЕ метрополитена.
В последствии было организовано около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанности по изготовлению новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины.
С 1 ЯНВАРЯ 2002 ГОДА Объединенные мастерские получили СТАТУС ЗАВОДА.
В последствии было организовано около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанности по изготовлению новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины.
С 1 ЯНВАРЯ 2002 ГОДА Объединенные мастерские получили СТАТУС ЗАВОДА.
Эскалаторный участок
Радиооповещение на поездах
ДЛЯ РАДИООПОВЕЩЕНИЯ пассажиров на опытном участке Объединенных мастерских были РАЗРАБОТАНЫ И ИЗГОТОВЛЕНЫ ПЕРВЫЕ УСИЛИТЕЛИ НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ НА ТРАНЗИСТОРАХ. Ими были оснащены все составы, в салонах вагонов установлены по четыре громкоговорителя. СООБЩЕНИЯ о прибытии и отправлении со станций, закрытии дверей вагонов и в других необходимых случаях ПЕРЕДАВАЛ С ПОМОЩЬЮ МИКРОФОНА ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. Однако уже вскоре успешно прошел испытания двухпрограммный радиоинформатор с записью текста для пассажиров на магнитную ленту, действующий в автоматическом режиме от устройств автоведения. Ими были оборудованы все составы. Этой разработкой воспользовались и другие метрополитены страны. В 1965 ГОДУ ПЕРВАЯ ЛИНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА, а затем и остальные, была ОСНАЩЕНА ПОЕЗДНОЙ РАДИОДИСПЕТЧЕРСКОЙ СВЯЗЬЮ. Машинист автоматизированного электропоезда имел теперь три вида радиосвязи — с поездным диспетчером движения, местную трансляцию, используемую в неординарных ситуациях, и радиооповещение пассажиров, работающее в автоматическом режиме.
Голоса петербургского метро
Различная информация сопровождает пассажира метро повсюду, помогая ориентироваться в подземке. Голоса дикторов, звучащие в вагонах, вестибюлях и на эскалаторах напоминают правила пользования метрополитеном, информируют о нормах безопасности. Однако мало кто представляет, что за люди скрываются за «голосами метро».
Михаил Быков
«САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ГОЛОС ПОДЗЕМКИ» ― так сами пассажиры называли голос известного диктора ленинградского радио и телевидения Михаила Александровича Быкова. ИМЕННО ЕГО ГОЛОС ДО НЕДАВНЕГО ВРЕМЕНИ ОБЪЯВЛЯЛ ОСТАНОВКИ, НАЗВАНИЯ СЛЕДУЮЩИХ СТАНЦИЙ, просил пассажиров не забывать свои вещи, уступать места людям пожилого возраста и так далее.
Но сам Михаил Александрович и не думал, что станет настоящим рупором самого большого транспортного предприятия города.
Михаил Быков родился в 1945 году в семье морского офицера и певицы. Несколько лет они прожили на Севере, а затем перебрались в Ленинград. В городе на Неве Михаил окончил 8 классов и по совету отца поступил в техникум холодильной промышленности, несмотря на то, что сам мечтал стать пожарным, как дед, а мама пыталась настаивать на актерской карьере.
С большого одобрения матери Михаил стал заниматься в драматическом кружке при техникуме. Руководил им Борис Гершт. Через некоторое время по рекомендации Гершта Быков начал посещать народный театр на Выборгской стороне. Затем судьба привела Михаила Александровича в Ленинградский ТЮЗ, где художественным руководителем тогда был знаменитый Зиновий Корогодский. 1970 ГОД СТАЛ ПОВОРОТНЫМ ДЛЯ БЫКОВА — ОН УСТРОИЛСЯ НА РАДИО. Молодой практикант стал работать под началом легендарного диктора Ленинградского радио и телевидения Ростислава Широких. Это событие стало решающим в жизни будущего мастера. Всего через полтора года голос Быкова стал звучать не только из динамиков радиоприемников, но и телевизоров.
Михаил Александрович вел парады и демонстрации, озвучивал киножурналы, а на «Ленфильм» его приглашали дублировать роли в кино. Долгое время Михаил Александрович работал в Ленинградском комитете по радиовещанию и телевидению. С 2006 года он стал ведущим новостей на Региональном телевидении.
Сотрудничество Михаила Александровича с метрополитеном началось с того, что в середине 1970-х годов НАБИРАВШЕМУ ПОПУЛЯРНОСТЬ ДИКТОРУ ПРЕДЛОЖИЛИ ПОПРОБОВАТЬ ОЗВУЧИТЬ ВСЕГО ЛИШЬ НЕСКОЛЬКО ОБЪЯВЛЕНИЙ для новых станций подземки.
С тех пор в течение многих лет, и не по одному разу в день, мы слышали уже привычный, и даже родной, голос: «Осторожно двери закрываются». Михаил Александрович записал для метро десятки звуковых роликов, включая служебную информацию.
«Главная задача диктора, — считает Быков, — с помощью своего голоса показать важность события и четко, с первого раза дать слушателю всю необходимую информацию так, чтобы она запомнилась».
Кроме Михаила Быкова в разное время часть объявлений, которые транслировались в поездах ленинградской подземки, были записаны и другими дикторами ленинградского радио.
В 2009 ГОДУ В РАМКАХ АКЦИИ «ГОЛОС ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРО» пассажиры выбрали временных дикторов для каждой линии метрополитена. Ими стали: Михаил Боярский, Александр Розенбаум, Геннадий Орлов, Эдита Пьеха.
Михаил Быков
«САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ГОЛОС ПОДЗЕМКИ» ― так сами пассажиры называли голос известного диктора ленинградского радио и телевидения Михаила Александровича Быкова. ИМЕННО ЕГО ГОЛОС ДО НЕДАВНЕГО ВРЕМЕНИ ОБЪЯВЛЯЛ ОСТАНОВКИ, НАЗВАНИЯ СЛЕДУЮЩИХ СТАНЦИЙ, просил пассажиров не забывать свои вещи, уступать места людям пожилого возраста и так далее.
Но сам Михаил Александрович и не думал, что станет настоящим рупором самого большого транспортного предприятия города.
Михаил Быков родился в 1945 году в семье морского офицера и певицы. Несколько лет они прожили на Севере, а затем перебрались в Ленинград. В городе на Неве Михаил окончил 8 классов и по совету отца поступил в техникум холодильной промышленности, несмотря на то, что сам мечтал стать пожарным, как дед, а мама пыталась настаивать на актерской карьере.
С большого одобрения матери Михаил стал заниматься в драматическом кружке при техникуме. Руководил им Борис Гершт. Через некоторое время по рекомендации Гершта Быков начал посещать народный театр на Выборгской стороне. Затем судьба привела Михаила Александровича в Ленинградский ТЮЗ, где художественным руководителем тогда был знаменитый Зиновий Корогодский. 1970 ГОД СТАЛ ПОВОРОТНЫМ ДЛЯ БЫКОВА — ОН УСТРОИЛСЯ НА РАДИО. Молодой практикант стал работать под началом легендарного диктора Ленинградского радио и телевидения Ростислава Широких. Это событие стало решающим в жизни будущего мастера. Всего через полтора года голос Быкова стал звучать не только из динамиков радиоприемников, но и телевизоров.
Михаил Александрович вел парады и демонстрации, озвучивал киножурналы, а на «Ленфильм» его приглашали дублировать роли в кино. Долгое время Михаил Александрович работал в Ленинградском комитете по радиовещанию и телевидению. С 2006 года он стал ведущим новостей на Региональном телевидении.
Сотрудничество Михаила Александровича с метрополитеном началось с того, что в середине 1970-х годов НАБИРАВШЕМУ ПОПУЛЯРНОСТЬ ДИКТОРУ ПРЕДЛОЖИЛИ ПОПРОБОВАТЬ ОЗВУЧИТЬ ВСЕГО ЛИШЬ НЕСКОЛЬКО ОБЪЯВЛЕНИЙ для новых станций подземки.
С тех пор в течение многих лет, и не по одному разу в день, мы слышали уже привычный, и даже родной, голос: «Осторожно двери закрываются». Михаил Александрович записал для метро десятки звуковых роликов, включая служебную информацию.
«Главная задача диктора, — считает Быков, — с помощью своего голоса показать важность события и четко, с первого раза дать слушателю всю необходимую информацию так, чтобы она запомнилась».
Кроме Михаила Быкова в разное время часть объявлений, которые транслировались в поездах ленинградской подземки, были записаны и другими дикторами ленинградского радио.
В 2009 ГОДУ В РАМКАХ АКЦИИ «ГОЛОС ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРО» пассажиры выбрали временных дикторов для каждой линии метрополитена. Ими стали: Михаил Боярский, Александр Розенбаум, Геннадий Орлов, Эдита Пьеха.
Михаил Быков
1958
«Чернышевская»
«Площадь Ленина»
«Площадь Ленина»
Открытие станций
Автоведение
Впервые в стране в метрополитене начались работы по автоматизации управления поездами (автоведение).
АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ должна была существенно снизить затраты на эксплуатацию и облегчить труд машинистов. Новая система позволяла автоматизировать остановку и отправление поезда со станции, открытие и закрытие вагонных и станционных дверей, включение
и отключение двигателей в тяговом и тормозном режимах, регулирование времени движения поезда по перегонам с целью ликвидации опозданий.
ВНЕДРЕНИЕ ПЕРЕДОВЫХ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ поездами на Ленинградском метрополитене НАЧАЛОСЬ В 1960 ГОДУ. Системы позволили осуществлять прицельную остановку с заданной точностью, сократить потери времени, обеспечить дополнительную безопасность перевозок и снизить нагрузки на машиниста.
Автоматическая остановка состава в заданном месте осуществлялась с помощью программирования начальной точки торможения поезда в зависимости от его скорости.
Опытная эксплуатация первого состава, оборудованного устройствами автоведения, началась в 1964 году. А уже В 1969 ГОДУ ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО «АВТОВО» ВЫШЕЛ ПЕРВЫЙ СОСТАВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ОДНОГО МАШИНИСТА, БЕЗ ПОМОЩНИКА. Через восемь лет эта система была введена на всех линиях Ленинградского метрополитена.
В 1970 году Межведомственная комиссия Государственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике по приемке на Ленинградском метрополитене в постоянную эксплуатацию автоматической системы управления поездами отметила, что система автоведения отвечает современным техническим требованиям к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте, что она комплексно решает поставленные задачи и может быть рекомендована для внедрения в метрополитенах страны.
АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ должна была существенно снизить затраты на эксплуатацию и облегчить труд машинистов. Новая система позволяла автоматизировать остановку и отправление поезда со станции, открытие и закрытие вагонных и станционных дверей, включение
и отключение двигателей в тяговом и тормозном режимах, регулирование времени движения поезда по перегонам с целью ликвидации опозданий.
ВНЕДРЕНИЕ ПЕРЕДОВЫХ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ поездами на Ленинградском метрополитене НАЧАЛОСЬ В 1960 ГОДУ. Системы позволили осуществлять прицельную остановку с заданной точностью, сократить потери времени, обеспечить дополнительную безопасность перевозок и снизить нагрузки на машиниста.
Автоматическая остановка состава в заданном месте осуществлялась с помощью программирования начальной точки торможения поезда в зависимости от его скорости.
Опытная эксплуатация первого состава, оборудованного устройствами автоведения, началась в 1964 году. А уже В 1969 ГОДУ ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО «АВТОВО» ВЫШЕЛ ПЕРВЫЙ СОСТАВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ОДНОГО МАШИНИСТА, БЕЗ ПОМОЩНИКА. Через восемь лет эта система была введена на всех линиях Ленинградского метрополитена.
В 1970 году Межведомственная комиссия Государственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике по приемке на Ленинградском метрополитене в постоянную эксплуатацию автоматической системы управления поездами отметила, что система автоведения отвечает современным техническим требованиям к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте, что она комплексно решает поставленные задачи и может быть рекомендована для внедрения в метрополитенах страны.
1961
«Технологический институт 2»
«Фрунзенская»
«Московские ворота»
«Электросила»
«Парк Победы»
«Фрунзенская»
«Московские ворота»
«Электросила»
«Парк Победы»
Открытие станций
Открыта первая станция закрытого типа «Парк Победы»
Станция «Парк Победы»
Открытие станции «Парк Победы»
Дмитряков И. Н.
В 1961 году ВВЕДЕНА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ вторая, МОСКОВСКО-ПЕТРОГРАДСКАЯ ЛИНИЯ (Линия 2), где впервые в мировой практике метростроения была сооружена станция закрытого типа без боковых платформ (так называемый «горизонтальный лифт»). Подобные конструкции (всего в Петербурге их 10) имеют общую платформу для пассажиров, следующих в обоих направлениях. ПЛАТФОРМА ОТДЕЛЯЕТСЯ ОТ ТОННЕЛЕЙ СТЕНАМИ С АВТОМАТИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМЫМИ ДВЕРЯМИ, расположенными напротив дверей вагонов. ЭТА СИСТЕМА ПРИВЛЕКАЛА, прежде всего, ЭКОНОМИЧНОСТЬЮ. Диаметр тоннеля на станции не увеличивался, его можно было проходить обычным проходческим щитом без остановки. Уменьшалось и количество отделочных работ. Кроме того, было принято решение сократить длину пассажирской платформы. Но теперь по линии могли ходить только шестивагонные составы.
НОВОВВЕДЕНИЕ С «ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ЛИФТОМ» НЕ ПРИЖИЛОСЬ, оно не обеспечивало большой пропускной способности станции. Машинистам на таких станциях для возможности открытия дверей следовало останавливать составы с предельной точностью, а система автоведения еще не была введена в эксплуатацию.
НОВОВВЕДЕНИЕ С «ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ЛИФТОМ» НЕ ПРИЖИЛОСЬ, оно не обеспечивало большой пропускной способности станции. Машинистам на таких станциях для возможности открытия дверей следовало останавливать составы с предельной точностью, а система автоведения еще не была введена в эксплуатацию.
Станций закрытого типа без боковых платформ в Петербурге десять:
«Петроградская»
«Парк Победы»
«Московская»
«Звездная»
«Парк Победы»
«Московская»
«Звездная»
«Василеостровская»
«Гостиный Двор»
«Маяковская»
«Площадь Александра Невского 1»
«Елизаровская»
«Ломоносовская»
«Гостиный Двор»
«Маяковская»
«Площадь Александра Невского 1»
«Елизаровская»
«Ломоносовская»
Появление разменных автоматов
Разменный аппарат
Жетон «пятачок» в блистере
Станция «Парк Победы»
1963
Открытие станций
«Площадь Мира»
(переименована ― «Сенная площадь»)
«Невский проспект»
«Горьковская»
«Петроградская»
(переименована ― «Сенная площадь»)
«Невский проспект»
«Горьковская»
«Петроградская»
1965
Аверкиев Владимир Георгиевич –
начальник метрополитена с 1965 по 1976 г.
Схема метро при Аверкиеве В. Г.
Владимир Георгиевич Аверкиев возглавлял метро с 1965 по 1976 гг. В период руководства Ленинградским метрополитеном В. Г. Аверкиевым открыты
15 станций, электродепо «Дачное» и «Московское».
15 станций, электродепо «Дачное» и «Московское».
1966
Открытие станций
«Дачное»
«Приморская»
Площадь Ленина
Дата открытия: 01.06.1958
Архитекторы: А. К. Андреев, Ю. Н. Козлов
Тема оформления: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград
Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы ― соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией метро.
Вестибюль «Площади Ленина» встроен в здание Финляндского вокзала, в честь которого изначально собирались назвать станцию.
Именно на Финляндский вокзал вернулся Ленин из своей финской ссылки. На перроне вокзала, в качестве памятника, находится тот самый паровоз, на котором Владимир Ильич пересекал границу.
Станция «Площадь Ленина» ― пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими и солдатами Петрограда в апреле 1917 года. Художники: А. И. Мыльников и А. Л. Королёв. Подземный зал также выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Путевые стены украшены декоративными решётками с надписью «1958» по году открытия станции. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. К центральному залу с обоих торцов примыкают эскалаторные тоннели ― станция «Площадь Ленина» имеет два выхода. В 1962 году в сквере Боткинской улицы, по проекту того же архитектора, но при участии архитектора Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова построен второй выход на поверхность ― «Площадь Ленина 2». Вестибюль «Площади Ленина 2» оформлен большими витринными окнами, разделенными пилонами.
Архитекторы: А. К. Андреев, Ю. Н. Козлов
Тема оформления: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград
Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы ― соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией метро.
Вестибюль «Площади Ленина» встроен в здание Финляндского вокзала, в честь которого изначально собирались назвать станцию.
Именно на Финляндский вокзал вернулся Ленин из своей финской ссылки. На перроне вокзала, в качестве памятника, находится тот самый паровоз, на котором Владимир Ильич пересекал границу.
Станция «Площадь Ленина» ― пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими и солдатами Петрограда в апреле 1917 года. Художники: А. И. Мыльников и А. Л. Королёв. Подземный зал также выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Путевые стены украшены декоративными решётками с надписью «1958» по году открытия станции. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. К центральному залу с обоих торцов примыкают эскалаторные тоннели ― станция «Площадь Ленина» имеет два выхода. В 1962 году в сквере Боткинской улицы, по проекту того же архитектора, но при участии архитектора Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова построен второй выход на поверхность ― «Площадь Ленина 2». Вестибюль «Площади Ленина 2» оформлен большими витринными окнами, разделенными пилонами.
Технологический институт 2
Дата открытия: 11.04.1961
Архитекторы: А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский
Тема оформления: прогресс отечественной науки
В течение девятнадцати лет станция «Технологический институт 2» не имела собственного выхода на поверхность ― пассажиры попадали на станцию через наклонный ход соседнего станционного комплекса. В июле 1980-го года был открыт собственный эскалаторный тоннель с пристройкой к существующему наземному вестибюлю станции «Технологический институт 1» второго эскалаторного зала.
Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс-платформенный пересадочный узел.
Кросс-платформенный узел ― это пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две станции, на каждую из которых могут прибывать поезда разных линий.
Станция «Технологический институт 2» ― пилонного типа, глубокого заложения. Лестничный переход на соседнюю станцию, а соответственно и на другую линию, устроен прямо над путями.
Архитектурное оформление связано с тематикой соседней станции «Технологический институт 1» ― прогресс отечественной науки. Оформление станции «Технологический институт 2» посвящено расцвету советской научной мысли и техническим достижениям. Пилоны, также как и стены, покрытые мрамором «Коелга», украшены хронологическими надписями о советских научных успехах. Хроника велась с 1920 по 1977 год.
Архитекторы: А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский
Тема оформления: прогресс отечественной науки
В течение девятнадцати лет станция «Технологический институт 2» не имела собственного выхода на поверхность ― пассажиры попадали на станцию через наклонный ход соседнего станционного комплекса. В июле 1980-го года был открыт собственный эскалаторный тоннель с пристройкой к существующему наземному вестибюлю станции «Технологический институт 1» второго эскалаторного зала.
Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс-платформенный пересадочный узел.
Кросс-платформенный узел ― это пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две станции, на каждую из которых могут прибывать поезда разных линий.
Станция «Технологический институт 2» ― пилонного типа, глубокого заложения. Лестничный переход на соседнюю станцию, а соответственно и на другую линию, устроен прямо над путями.
Архитектурное оформление связано с тематикой соседней станции «Технологический институт 1» ― прогресс отечественной науки. Оформление станции «Технологический институт 2» посвящено расцвету советской научной мысли и техническим достижениям. Пилоны, также как и стены, покрытые мрамором «Коелга», украшены хронологическими надписями о советских научных успехах. Хроника велась с 1920 по 1977 год.
Горьковская
Дата открытия: 01.07.1963
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Свое название станция получила из-за своего расположения ― вестибюль находится в начале Кронверкского проспекта (в советское время проспект Максима Горького). Писатель жил в доме №23 по Кронверкскому проспекту с 1914 по 1921 год. В 1968 году на пересечении Кронверкского и Каменноостровского проспектов ему был установлен памятник.
Вестибюль был построен по типовому проекту. Из-за близости Невы, для предотвращения затопления вестибюль находится на возвышении. В 2008 году станция была закрыта на реконструкцию. Здание вестибюля было разобрано, включая тяжелый железобетонный защитный купол, толщина бетона которого достигала 1,2 м. На старом основании павильона возвели новый вестибюль из легких металлических конструкций, при этом объём сооружения увеличился вдвое, а площадь в три раза. В народе вестибюль прозвали «летающей тарелкой». Под его куполом установлена декоративная композиция ― «Зарождение планеты». Использование этого элемента в художественном оформлении, по всей вероятности, было обусловлено соседством с Петербургским Планетарием.
Новый вестибюль станции «Горьковская» был спроектирован под руководством А. З. Супоницкого ― творческого руководителя архитектурного бюро «СУАРТ».
«Горьковская» ― станция пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом.
Художественное оформление подземного вестибюля посвящено творчеству писателя Максима Горького. Пилоны облицованы светлым полированным доломитом с фактурными вставками. Торцевую стену украшает портрет писателя. Декоративные решётки кабельных шкафов из темных металлических полос украшают изображения на тему произведений классика, среди которых можно увидеть и силуэт буревестника. Изначальное асфальтовое покрытие полов боковых платформ со временем было заменено на гранитное.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Свое название станция получила из-за своего расположения ― вестибюль находится в начале Кронверкского проспекта (в советское время проспект Максима Горького). Писатель жил в доме №23 по Кронверкскому проспекту с 1914 по 1921 год. В 1968 году на пересечении Кронверкского и Каменноостровского проспектов ему был установлен памятник.
Вестибюль был построен по типовому проекту. Из-за близости Невы, для предотвращения затопления вестибюль находится на возвышении. В 2008 году станция была закрыта на реконструкцию. Здание вестибюля было разобрано, включая тяжелый железобетонный защитный купол, толщина бетона которого достигала 1,2 м. На старом основании павильона возвели новый вестибюль из легких металлических конструкций, при этом объём сооружения увеличился вдвое, а площадь в три раза. В народе вестибюль прозвали «летающей тарелкой». Под его куполом установлена декоративная композиция ― «Зарождение планеты». Использование этого элемента в художественном оформлении, по всей вероятности, было обусловлено соседством с Петербургским Планетарием.
Новый вестибюль станции «Горьковская» был спроектирован под руководством А. З. Супоницкого ― творческого руководителя архитектурного бюро «СУАРТ».
«Горьковская» ― станция пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом.
Художественное оформление подземного вестибюля посвящено творчеству писателя Максима Горького. Пилоны облицованы светлым полированным доломитом с фактурными вставками. Торцевую стену украшает портрет писателя. Декоративные решётки кабельных шкафов из темных металлических полос украшают изображения на тему произведений классика, среди которых можно увидеть и силуэт буревестника. Изначальное асфальтовое покрытие полов боковых платформ со временем было заменено на гранитное.
Гостиный двор
Дата открытия: 03.11.1967
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко
Вестибюль встроен в здание старейшего универмага Большой Гостиный Двор и расположен на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Из вестибюля станции можно попасть в торговые залы универмага на Невской линии. Название станции присвоено в честь универмага. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». В верхнем вестибюле станции, над эскалаторным ходом расположен большой витраж работы художника А. Королёва, в котором отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.
Станция «Гостиный двор» ― глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов: С. Г. Майофиса, Е. С. Белят, В. Э. Шевеленко, инженера Ю. А. Скобенникова.
«Гостиный двор» вместе со станцией «Невский проспект» Линии 2 (Московско-Петроградской) образуют пересадочный узел. Две группы эскалаторов у выхода на канал Грибоедова позволяют пассажирам переходить с одной линии на другую. Лестницы в центре платформы «Гостиного двора», ведущие в переходной коридор
к станции «Невский проспект», позволяют совершить пересадку только в одном направлении,
с Линии 3 на Линию 2.
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко
Вестибюль встроен в здание старейшего универмага Большой Гостиный Двор и расположен на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Из вестибюля станции можно попасть в торговые залы универмага на Невской линии. Название станции присвоено в честь универмага. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». В верхнем вестибюле станции, над эскалаторным ходом расположен большой витраж работы художника А. Королёва, в котором отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.
Станция «Гостиный двор» ― глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов: С. Г. Майофиса, Е. С. Белят, В. Э. Шевеленко, инженера Ю. А. Скобенникова.
«Гостиный двор» вместе со станцией «Невский проспект» Линии 2 (Московско-Петроградской) образуют пересадочный узел. Две группы эскалаторов у выхода на канал Грибоедова позволяют пассажирам переходить с одной линии на другую. Лестницы в центре платформы «Гостиного двора», ведущие в переходной коридор
к станции «Невский проспект», позволяют совершить пересадку только в одном направлении,
с Линии 3 на Линию 2.
Площадь Александра Невского 1
Дата открытия: 03.11.1967
Архитекторы: А. С. Гецкин и В. П. Шувалов
Инженер-конструктор: О. В. Грейц
Название станция получила из-за близости к одноимённой площади. Вестибюль встроен в здание гостиницы, однако он был построен раньше, чем гостиница «Москва» и стоял отдельно. Это было приземистое здание с куполом и застеклёнными входами. Кассовый и эскалаторный залы облицованы эстонским доломитом и Черновским мрамором. В 1974–1977 гг. вестибюль станции и гостиница были объединены. В 2008 году из вестибюля открыт переход в торговый комплекс «Москва».
«Площадь Александра Невского 1» ― станция глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Станция является пересадочной, с организаций перехода к станции «Площадь Александра Невского 2» Линии 4. Лестница перехода начинается в южном торце станции, пересадка представляет собой тоннельный переход с лестницей и четырьмя малыми эскалаторами. Архитекторы подземного вестибюля: Л. П. Лавров, Т. В. Шишкова и В. Г. Шишков, инженер-конструктор О. В. Грейц. Стены подземного зала расположены под наклоном. В торцевой стене подземного зала была установлена художественная композиция «Александр Невский» (скульпторы Э. Р. Озоль, И. Н. Костюхин, В. С. Новиков). Композиция выполнена из меди, на ней изображена древнерусская княжеская дружина. Необычно панно тем, что изображает пять всадников и только четырёх коней. В 1985 году при обустройстве перехода на станцию «Площадь Александра Невского 2» композиция была перенесена в переходный тоннель.
Архитекторы: А. С. Гецкин и В. П. Шувалов
Инженер-конструктор: О. В. Грейц
Название станция получила из-за близости к одноимённой площади. Вестибюль встроен в здание гостиницы, однако он был построен раньше, чем гостиница «Москва» и стоял отдельно. Это было приземистое здание с куполом и застеклёнными входами. Кассовый и эскалаторный залы облицованы эстонским доломитом и Черновским мрамором. В 1974–1977 гг. вестибюль станции и гостиница были объединены. В 2008 году из вестибюля открыт переход в торговый комплекс «Москва».
«Площадь Александра Невского 1» ― станция глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Станция является пересадочной, с организаций перехода к станции «Площадь Александра Невского 2» Линии 4. Лестница перехода начинается в южном торце станции, пересадка представляет собой тоннельный переход с лестницей и четырьмя малыми эскалаторами. Архитекторы подземного вестибюля: Л. П. Лавров, Т. В. Шишкова и В. Г. Шишков, инженер-конструктор О. В. Грейц. Стены подземного зала расположены под наклоном. В торцевой стене подземного зала была установлена художественная композиция «Александр Невский» (скульпторы Э. Р. Озоль, И. Н. Костюхин, В. С. Новиков). Композиция выполнена из меди, на ней изображена древнерусская княжеская дружина. Необычно панно тем, что изображает пять всадников и только четырёх коней. В 1985 году при обустройстве перехода на станцию «Площадь Александра Невского 2» композиция была перенесена в переходный тоннель.
Купчино
Дата открытия: 25.12.1972
Архитекторы: К. Н. Афонская, А. С. Гецкин, И. Е. Сергеева при участии С. С. Костенко
Станция имеет два выхода на поверхность через подземные переходы: на Балканскую площадь (Фрунзенский район) и Витебский проспект (Московский район). Также через подземный переход, либо напрямую через вестибюльные двери, можно попасть на платформу одноимённой станции «Купчино» Октябрьской железной дороги.
С самого открытия станция была крайне востребована, поскольку до этого район имел плохую сеть транспортных коммуникаций с городом.
«Купчино» стала первой в городе наземной станцией с боковыми платформами. Остеклённый вестибюль отделан Сааремским доломитом с цоколем из гранита, внутренняя отделка станции выполнена в травертине. Проектное название станции ― «Витебская», что связано с отправным пунктом проходящей вблизи железнодорожной магистрали, которым является Витебский вокзал. Около ста метров в сторону станции «Звёздной» составы следуют внутри остеклённой наземной рампы, плавно переходящей в тоннель.
Архитекторы: К. Н. Афонская, А. С. Гецкин, И. Е. Сергеева при участии С. С. Костенко
Станция имеет два выхода на поверхность через подземные переходы: на Балканскую площадь (Фрунзенский район) и Витебский проспект (Московский район). Также через подземный переход, либо напрямую через вестибюльные двери, можно попасть на платформу одноимённой станции «Купчино» Октябрьской железной дороги.
С самого открытия станция была крайне востребована, поскольку до этого район имел плохую сеть транспортных коммуникаций с городом.
«Купчино» стала первой в городе наземной станцией с боковыми платформами. Остеклённый вестибюль отделан Сааремским доломитом с цоколем из гранита, внутренняя отделка станции выполнена в травертине. Проектное название станции ― «Витебская», что связано с отправным пунктом проходящей вблизи железнодорожной магистрали, которым является Витебский вокзал. Около ста метров в сторону станции «Звёздной» составы следуют внутри остеклённой наземной рампы, плавно переходящей в тоннель.
Приморская
Дата открытия: 28.09.1979
Архитекторы: В. Н. Соколов, Н. И. Стародубов, В. А. Реппо
Наименование станция получила из-за близкого расположения к берегу Финского залива. В проекте станция носила названия «Остров Декабристов» и «Взморье». Наземный вестибюль встроен в девятиэтажное здание на пересечении улиц Одоевского и Наличной. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». Характерным архитектурным элементом является потолок вестибюля, имеющий массивное ячеистое железобетонное перекрытие.
В девятиэтажном здании располагаются службы метрополитена и Интерактивный центр истории Петербургского метрополитена. Архитектура здания, в которое встроен вестибюль, практически повторяет симметрично расположенный на другом берегу реки Смоленки корпус Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), проект которого также создавался под руководством архитектора М. И. Стародубова.
Станция «Приморская» ― колонного типа, глубокого заложения. В оформлении станции преобладают морские мотивы. Колонны облицованы серым рускеальским мрамором с темно-серыми и белыми прожилками, образующими волнистый узор.
В четырех местах ряды колонн прерываются небольшими простенками, на которых расположены горельефы с изображениями знаменитых кораблей российского и советского флота, чей славный путь начинался в городе на Неве. В торце подземного вестибюля установлена композиция из якорей работы скульптора Г. В. Додонова.
Архитекторы: В. Н. Соколов, Н. И. Стародубов, В. А. Реппо
Наименование станция получила из-за близкого расположения к берегу Финского залива. В проекте станция носила названия «Остров Декабристов» и «Взморье». Наземный вестибюль встроен в девятиэтажное здание на пересечении улиц Одоевского и Наличной. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». Характерным архитектурным элементом является потолок вестибюля, имеющий массивное ячеистое железобетонное перекрытие.
В девятиэтажном здании располагаются службы метрополитена и Интерактивный центр истории Петербургского метрополитена. Архитектура здания, в которое встроен вестибюль, практически повторяет симметрично расположенный на другом берегу реки Смоленки корпус Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), проект которого также создавался под руководством архитектора М. И. Стародубова.
Станция «Приморская» ― колонного типа, глубокого заложения. В оформлении станции преобладают морские мотивы. Колонны облицованы серым рускеальским мрамором с темно-серыми и белыми прожилками, образующими волнистый узор.
В четырех местах ряды колонн прерываются небольшими простенками, на которых расположены горельефы с изображениями знаменитых кораблей российского и советского флота, чей славный путь начинался в городе на Неве. В торце подземного вестибюля установлена композиция из якорей работы скульптора Г. В. Додонова.
Дачное
Просуществовала с 01.06.1966 до 5.10.1977
Архитектор: К. Н. Афонская
В 60-х годах XX века в Кировском районе города, южнее станции «Автово», которая тогда была конечной, развернулось активное жилищное строительство. Возникла необходимость в срочном продлении линии метро.
Часть перегона «Автово» ― «Дачное» была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю его существования.
Свое название первая открытая наземная станция «Дачное» получила по месту расположения. Вестибюль станции «Дачное» располагался на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов. Лестница вела к единственной платформе ― бетонной плите, шириной восемь метров, покрытой слоем асфальта. По её оси были установлены железобетонные колонны, на которые опирался двухконсольный навес из ребристых плит.
Поезда со стороны станции «Автово» прибывали к платформе «Дачного» поочередно с каждой стороны, таким же образом отправлялись в обратный путь без заезда в депо Автово. В течение одиннадцати лет «Дачное» была конечной станцией «Кировско-Выборгской» линии. Платформа ее была рассчитана на пять вагонов. Выход из шестого осуществлялся только через первую дверь.
С первых же лет эксплуатации станции «Дачное» стало ясно, что петербургский климат негативно влияет на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка «Автово» ― «Проспект Ветеранов» станцию «Дачное» закрыли. Интересный факт - часть платформы была сохранена. На ней по периметру возвели кирпичные стены и передали в ведение Госавтоинспекции. Сегодня там располагается МРЭО №5.
Несмотря на относительно недолгое время существования, станция «Дачное» успела войти в историю через советский кинематограф. Здесь проходили съемки таких фильмов как:
1967 – «Его звали Роберт»
1967 – «Происшествие, которого никто не заметил»
1970 – «Цвет белого снега»
1975 – «Шаг навстречу»
Архитектор: К. Н. Афонская
В 60-х годах XX века в Кировском районе города, южнее станции «Автово», которая тогда была конечной, развернулось активное жилищное строительство. Возникла необходимость в срочном продлении линии метро.
Часть перегона «Автово» ― «Дачное» была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю его существования.
Свое название первая открытая наземная станция «Дачное» получила по месту расположения. Вестибюль станции «Дачное» располагался на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов. Лестница вела к единственной платформе ― бетонной плите, шириной восемь метров, покрытой слоем асфальта. По её оси были установлены железобетонные колонны, на которые опирался двухконсольный навес из ребристых плит.
Поезда со стороны станции «Автово» прибывали к платформе «Дачного» поочередно с каждой стороны, таким же образом отправлялись в обратный путь без заезда в депо Автово. В течение одиннадцати лет «Дачное» была конечной станцией «Кировско-Выборгской» линии. Платформа ее была рассчитана на пять вагонов. Выход из шестого осуществлялся только через первую дверь.
С первых же лет эксплуатации станции «Дачное» стало ясно, что петербургский климат негативно влияет на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка «Автово» ― «Проспект Ветеранов» станцию «Дачное» закрыли. Интересный факт - часть платформы была сохранена. На ней по периметру возвели кирпичные стены и передали в ведение Госавтоинспекции. Сегодня там располагается МРЭО №5.
Несмотря на относительно недолгое время существования, станция «Дачное» успела войти в историю через советский кинематограф. Здесь проходили съемки таких фильмов как:
1967 – «Его звали Роберт»
1967 – «Происшествие, которого никто не заметил»
1970 – «Цвет белого снега»
1975 – «Шаг навстречу»
Дата открытия: 01.06.1958
Архитекторы: А. К. Андреев, Ю. Н. Козлов
Тема оформления: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград
Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы ― соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией метро.
Вестибюль «Площади Ленина» встроен в здание Финляндского вокзала, в честь которого изначально собирались назвать станцию.
Именно на Финляндский вокзал вернулся Ленин из своей финской ссылки. На перроне вокзала, в качестве памятника, находится тот самый паровоз, на котором Владимир Ильич пересекал границу.
Станция «Площадь Ленина» ― пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими
и солдатами Петрограда в апреле 1917 года. Художники: А. И. Мыльников
и А. Л. Королёв. Подземный зал также выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Путевые стены украшены декоративными решётками с надписью «1958» по году открытия станции. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. К центральному залу с обоих торцов примыкают эскалаторные тоннели ― станция «Площадь Ленина» имеет два выхода. В 1962 году в сквере Боткинской улицы, по проекту того же архитектора, но при участии архитектора
Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова построен второй выход на поверхность ― «Площадь Ленина 2». Вестибюль «Площади Ленина 2» оформлен большими витринными окнами, разделенными пилонами.
Архитекторы: А. К. Андреев, Ю. Н. Козлов
Тема оформления: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград
Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы ― соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией метро.
Вестибюль «Площади Ленина» встроен в здание Финляндского вокзала, в честь которого изначально собирались назвать станцию.
Именно на Финляндский вокзал вернулся Ленин из своей финской ссылки. На перроне вокзала, в качестве памятника, находится тот самый паровоз, на котором Владимир Ильич пересекал границу.
Станция «Площадь Ленина» ― пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими
и солдатами Петрограда в апреле 1917 года. Художники: А. И. Мыльников
и А. Л. Королёв. Подземный зал также выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Путевые стены украшены декоративными решётками с надписью «1958» по году открытия станции. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. К центральному залу с обоих торцов примыкают эскалаторные тоннели ― станция «Площадь Ленина» имеет два выхода. В 1962 году в сквере Боткинской улицы, по проекту того же архитектора, но при участии архитектора
Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова построен второй выход на поверхность ― «Площадь Ленина 2». Вестибюль «Площади Ленина 2» оформлен большими витринными окнами, разделенными пилонами.
Дата открытия: 11.04.1961
Архитекторы: А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский
Тема оформления: прогресс отечественной науки
В течение девятнадцати лет станция «Технологический институт 2» не имела собственного выхода на поверхность ― пассажиры попадали на станцию через наклонный ход соседнего станционного комплекса. В июле 1980-го года был открыт собственный эскалаторный тоннель с пристройкой к существующему наземному вестибюлю станции «Технологический институт 1» второго эскалаторного зала.
Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс-платформенный пересадочный узел.
Кросс-платформенный узел ― это пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две станции, на каждую из которых могут прибывать поезда разных линий.
Станция «Технологический институт 2» ― пилонного типа, глубокого заложения. Лестничный переход на соседнюю станцию, а соответственно и на другую линию, устроен прямо над путями.
Архитектурное оформление связано с тематикой соседней станции «Технологический институт 1» ― прогресс отечественной науки. Оформление станции «Технологический институт 2» посвящено расцвету советской научной мысли и техническим достижениям. Пилоны, также как и стены, покрытые мрамором «Коелга», украшены хронологическими надписями о советских научных успехах. Хроника велась с 1920 по 1977 год.
Архитекторы: А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский
Тема оформления: прогресс отечественной науки
В течение девятнадцати лет станция «Технологический институт 2» не имела собственного выхода на поверхность ― пассажиры попадали на станцию через наклонный ход соседнего станционного комплекса. В июле 1980-го года был открыт собственный эскалаторный тоннель с пристройкой к существующему наземному вестибюлю станции «Технологический институт 1» второго эскалаторного зала.
Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс-платформенный пересадочный узел.
Кросс-платформенный узел ― это пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две станции, на каждую из которых могут прибывать поезда разных линий.
Станция «Технологический институт 2» ― пилонного типа, глубокого заложения. Лестничный переход на соседнюю станцию, а соответственно и на другую линию, устроен прямо над путями.
Архитектурное оформление связано с тематикой соседней станции «Технологический институт 1» ― прогресс отечественной науки. Оформление станции «Технологический институт 2» посвящено расцвету советской научной мысли и техническим достижениям. Пилоны, также как и стены, покрытые мрамором «Коелга», украшены хронологическими надписями о советских научных успехах. Хроника велась с 1920 по 1977 год.
Дата открытия: 01.07.1963
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Свое название станция получила из-за своего расположения ― вестибюль находится в начале Кронверкского проспекта (в советское время проспект Максима Горького). Писатель жил в доме №23 по Кронверкскому проспекту с 1914 по 1921 год. В 1968 году на пересечении Кронверкского и Каменноостровского проспектов ему был установлен памятник.
Вестибюль был построен по типовому проекту. Из-за близости Невы, для предотвращения затопления вестибюль находится на возвышении. В 2008 году станция была закрыта на реконструкцию. Здание вестибюля было разобрано, включая тяжелый железобетонный защитный купол, толщина бетона которого достигала 1,2 м. На старом основании павильона возвели новый вестибюль из легких металлических конструкций, при этом объём сооружения увеличился вдвое, а площадь в три раза. В народе вестибюль прозвали «летающей тарелкой».
Под его куполом установлена декоративная композиция ― «Зарождение планеты». Использование этого элемента в художественном оформлении, по всей вероятности, было обусловлено соседством с Петербургским Планетарием.
Новый вестибюль станции «Горьковская» был спроектирован под руководством А. З. Супоницкого ― творческого руководителя архитектурного бюро «СУАРТ».
«Горьковская» ― станция пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом.
Художественное оформление подземного вестибюля посвящено творчеству писателя Максима Горького. Пилоны облицованы светлым полированным доломитом с фактурными вставками. Торцевую стену украшает портрет писателя. Декоративные решётки кабельных шкафов из темных металлических полос украшают изображения на тему произведений классика, среди которых можно увидеть и силуэт буревестника. Изначальное асфальтовое покрытие полов боковых платформ со временем было заменено на гранитное.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Свое название станция получила из-за своего расположения ― вестибюль находится в начале Кронверкского проспекта (в советское время проспект Максима Горького). Писатель жил в доме №23 по Кронверкскому проспекту с 1914 по 1921 год. В 1968 году на пересечении Кронверкского и Каменноостровского проспектов ему был установлен памятник.
Вестибюль был построен по типовому проекту. Из-за близости Невы, для предотвращения затопления вестибюль находится на возвышении. В 2008 году станция была закрыта на реконструкцию. Здание вестибюля было разобрано, включая тяжелый железобетонный защитный купол, толщина бетона которого достигала 1,2 м. На старом основании павильона возвели новый вестибюль из легких металлических конструкций, при этом объём сооружения увеличился вдвое, а площадь в три раза. В народе вестибюль прозвали «летающей тарелкой».
Под его куполом установлена декоративная композиция ― «Зарождение планеты». Использование этого элемента в художественном оформлении, по всей вероятности, было обусловлено соседством с Петербургским Планетарием.
Новый вестибюль станции «Горьковская» был спроектирован под руководством А. З. Супоницкого ― творческого руководителя архитектурного бюро «СУАРТ».
«Горьковская» ― станция пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом.
Художественное оформление подземного вестибюля посвящено творчеству писателя Максима Горького. Пилоны облицованы светлым полированным доломитом с фактурными вставками. Торцевую стену украшает портрет писателя. Декоративные решётки кабельных шкафов из темных металлических полос украшают изображения на тему произведений классика, среди которых можно увидеть и силуэт буревестника. Изначальное асфальтовое покрытие полов боковых платформ со временем было заменено на гранитное.
Годы строительства: 3.11.1967
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко
Вестибюль встроен в здание старейшего универмага Большой Гостиный Двор и расположен на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Из вестибюля станции можно попасть в торговые залы универмага на Невской линии. Название станции присвоено в честь универмага. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». В верхнем вестибюле станции, над эскалаторным ходом расположен большой витраж работы художника А. Королёва, в котором отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.
Станция «Гостиный двор» ― глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов: С. Г. Майофиса, Е. С. Белят, В. Э. Шевеленко, инженера
Ю. А. Скобенникова.
«Гостиный двор» вместе со станцией «Невский проспект» Линии 2 (Московско-Петроградской) образуют пересадочный узел. Две группы эскалаторов у выхода на канал Грибоедова позволяют пассажирам переходить с одной линии на другую. Лестницы в центре платформы «Гостиного двора», ведущие в переходной коридор
к станции «Невский проспект», позволяют совершить пересадку только в одном направлении, с Линии 3 на Линию 2.
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко
Вестибюль встроен в здание старейшего универмага Большой Гостиный Двор и расположен на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Из вестибюля станции можно попасть в торговые залы универмага на Невской линии. Название станции присвоено в честь универмага. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». В верхнем вестибюле станции, над эскалаторным ходом расположен большой витраж работы художника А. Королёва, в котором отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.
Станция «Гостиный двор» ― глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов: С. Г. Майофиса, Е. С. Белят, В. Э. Шевеленко, инженера
Ю. А. Скобенникова.
«Гостиный двор» вместе со станцией «Невский проспект» Линии 2 (Московско-Петроградской) образуют пересадочный узел. Две группы эскалаторов у выхода на канал Грибоедова позволяют пассажирам переходить с одной линии на другую. Лестницы в центре платформы «Гостиного двора», ведущие в переходной коридор
к станции «Невский проспект», позволяют совершить пересадку только в одном направлении, с Линии 3 на Линию 2.
Дата открытия: 03.11.967
Архитекторы: А. С. Гецкин и В. П. Шувалов
Инженер-конструктор: О. В. Грейц
Название станция получила из-за близости к одноимённой площади. Вестибюль встроен в здание гостиницы, однако он был построен раньше, чем гостиница «Москва» и стоял отдельно. Это было приземистое здание с куполом
и застеклёнными входами. Кассовый и эскалаторный залы облицованы эстонским доломитом и Черновским мрамором. В 1974–1977 гг. вестибюль станции
и гостиница были объединены. В 2008 году из вестибюля открыт переход в торговый комплекс «Москва».
«Площадь Александра Невского 1» ― станция глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Станция является пересадочной, с организаций перехода к станции «Площадь Александра Невского 2» Линии 4. Лестница перехода начинается в южном торце станции, пересадка представляет собой тоннельный переход с лестницей и четырьмя малыми эскалаторами. Архитекторы подземного вестибюля: Л. П. Лавров, Т. В. Шишкова
и В. Г. Шишков, инженер-конструктор О. В. Грейц. Стены подземного зала расположены под наклоном. В торцевой стене подземного зала была установлена художественная композиция «Александр Невский»(скульпторы Э. Р. Озоль,
И. Н. Костюхин, В. С. Новиков). Композиция выполнена из меди, на ней изображена древнерусская княжеская дружина. Необычно панно тем, что изображает пять всадников и только четырёх коней. В 1985 году при обустройстве перехода на станцию «Площадь Александра Невского 2» композиция была перенесена в переходный тоннель.
Дата открытия: 25.12.1972
Архитекторы: К. Н. Афонская, А. С. Гецкин, И. Е. Сергеева при участии С. С. Костенко
Станция имеет два выхода на поверхность через подземные переходы:
на Балканскую площадь (Фрунзенский район) и Витебский проспект (Московский район). Также через подземный переход, либо напрямую через вестибюльные двери, можно попасть на платформу одноимённой станции «Купчино» Октябрьской железной дороги.
С самого открытия станция была крайне востребована, поскольку до этого район имел плохую сеть транспортных коммуникаций с городом.
«Купчино» стала первой в городе наземной станцией с боковыми платформами. Остеклённый вестибюль отделан Сааремским доломитом с цоколем из гранита, внутренняя отделка станции выполнена в травертине. Проектное название станции ― «Витебская», что связано с отправным пунктом проходящей вблизи железнодорожной магистрали, которым является Витебский вокзал. Около ста метров в сторону станции «Звёздной» составы следуют внутри остеклённой наземной рампы, плавно переходящей в тоннель.
Дата открытия: 28.09.1979
Архитекторы: В. Н. Соколов, Н. И. Стародубов, В. А. Реппо
Наименование станция получила из-за близкого расположения к берегу Финского залива. В проекте станция носила названия «Остров Декабристов» и «Взморье». Наземный вестибюль встроен в девятиэтажное здание на пересечении улиц Одоевского и Наличной. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». Характерным архитектурным элементом является потолок вестибюля, имеющий массивное ячеистое железобетонное перекрытие.
В девятиэтажном здании располагаются службы метрополитена и Интерактивный центр истории Петербургского метрополитена. Архитектура здания, в которое встроен вестибюль, практически повторяет симметрично расположенный на другом берегу реки Смоленки корпус Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), проект которого также создавался под руководством архитектора М. И. Стародубова.
Станция «Приморская» ― колонного типа, глубокого заложения. В оформлении станции преобладают морские мотивы. Колонны облицованы серым рускеальским мрамором с темно-серыми и белыми прожилками, образующими волнистый узор.
В четырех местах ряды колонн прерываются небольшими простенками, на которых расположены горельефы с изображениями знаменитых кораблей российского и советского флота, чей славный путь начинался в городе на Неве. В торце подземного вестибюля установлена композиция из якорей работы скульптора Г. В. Додонова.
Просуществовала с 01.06.1966 до 5.10.1977
Архитектор: К. Н. Афонская
В 60-х годах XX века в Кировском районе города, южнее станции «Автово», которая тогда была конечной, развернулось активное жилищное строительство. Возникла необходимость в срочном продлении линии метро.
Часть перегона «Автово» ― «Дачное» была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю его существования.
Свое название первая открытая наземная станция «Дачное» получила по месту расположения. Вестибюль станции «Дачное» располагался на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов. Лестница вела к единственной платформе ― бетонной плите, шириной восемь метров, покрытой слоем асфальта. По её оси были установлены железобетонные колонны, на которые опирался двухконсольный навес из ребристых плит.
Поезда со стороны станции «Автово» прибывали к платформе «Дачного» поочередно с каждой стороны, таким же образом отправлялись в обратный путь
без заезда в депо Автово. В течение одиннадцати лет «Дачное» была конечной станцией «Кировско-Выборгской» линии. Платформа ее была рассчитана на пять вагонов. Выход из шестого осуществлялся только через первую дверь.
С первых же лет эксплуатации станции «Дачное» стало ясно, что петербургский климат негативно влияет на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка «Автово» ― «Проспект Ветеранов» станцию «Дачное» закрыли. Интересный факт - часть платформы была сохранена. На ней по периметру возвели кирпичные стены и передали в ведение Госавтоинспекции. Сегодня там располагается МРЭО №5.
Несмотря на относительно недолгое время существования, станция «Дачное» успела войти в историю через советский кинематограф. Здесь проходили съемки таких фильмов как:
1967 – «Его звали Роберт»
1967 – «Происшествие, которого никто не заметил»
1970 – «Цвет белого снега»
1975 – «Шаг навстречу»
Архитектор: К. Н. Афонская
В 60-х годах XX века в Кировском районе города, южнее станции «Автово», которая тогда была конечной, развернулось активное жилищное строительство. Возникла необходимость в срочном продлении линии метро.
Часть перегона «Автово» ― «Дачное» была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю его существования.
Свое название первая открытая наземная станция «Дачное» получила по месту расположения. Вестибюль станции «Дачное» располагался на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов. Лестница вела к единственной платформе ― бетонной плите, шириной восемь метров, покрытой слоем асфальта. По её оси были установлены железобетонные колонны, на которые опирался двухконсольный навес из ребристых плит.
Поезда со стороны станции «Автово» прибывали к платформе «Дачного» поочередно с каждой стороны, таким же образом отправлялись в обратный путь
без заезда в депо Автово. В течение одиннадцати лет «Дачное» была конечной станцией «Кировско-Выборгской» линии. Платформа ее была рассчитана на пять вагонов. Выход из шестого осуществлялся только через первую дверь.
С первых же лет эксплуатации станции «Дачное» стало ясно, что петербургский климат негативно влияет на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка «Автово» ― «Проспект Ветеранов» станцию «Дачное» закрыли. Интересный факт - часть платформы была сохранена. На ней по периметру возвели кирпичные стены и передали в ведение Госавтоинспекции. Сегодня там располагается МРЭО №5.
Несмотря на относительно недолгое время существования, станция «Дачное» успела войти в историю через советский кинематограф. Здесь проходили съемки таких фильмов как:
1967 – «Его звали Роберт»
1967 – «Происшествие, которого никто не заметил»
1970 – «Цвет белого снега»
1975 – «Шаг навстречу»
Дата открытия: 01.06.1958
Архитекторы: А. К. Андреев, Ю. Н. Козлов
Тема оформления: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград
Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы ― соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией метро.
Вестибюль «Площади Ленина» встроен в здание Финляндского вокзала, в честь которого изначально собирались назвать станцию.
Именно на Финляндский вокзал вернулся Ленин из своей финской ссылки. На перроне вокзала, в качестве памятника, находится тот самый паровоз, на котором Владимир Ильич пересекал границу.
Станция «Площадь Ленина» ― пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими
и солдатами Петрограда в апреле 1917 года. Художники: А. И. Мыльников
и А. Л. Королёв. Подземный зал также выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Путевые стены украшены декоративными решётками с надписью «1958» по году открытия станции. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. К центральному залу с обоих торцов примыкают эскалаторные тоннели ― станция «Площадь Ленина» имеет два выхода. В 1962 году в сквере Боткинской улицы, по проекту того же архитектора, но при участии архитектора
Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова построен второй выход на поверхность ― «Площадь Ленина 2». Вестибюль «Площади Ленина 2» оформлен большими витринными окнами, разделенными пилонами.
Архитекторы: А. К. Андреев, Ю. Н. Козлов
Тема оформления: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград
Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы ― соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией метро.
Вестибюль «Площади Ленина» встроен в здание Финляндского вокзала, в честь которого изначально собирались назвать станцию.
Именно на Финляндский вокзал вернулся Ленин из своей финской ссылки. На перроне вокзала, в качестве памятника, находится тот самый паровоз, на котором Владимир Ильич пересекал границу.
Станция «Площадь Ленина» ― пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими
и солдатами Петрограда в апреле 1917 года. Художники: А. И. Мыльников
и А. Л. Королёв. Подземный зал также выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Путевые стены украшены декоративными решётками с надписью «1958» по году открытия станции. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. К центральному залу с обоих торцов примыкают эскалаторные тоннели ― станция «Площадь Ленина» имеет два выхода. В 1962 году в сквере Боткинской улицы, по проекту того же архитектора, но при участии архитектора
Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова построен второй выход на поверхность ― «Площадь Ленина 2». Вестибюль «Площади Ленина 2» оформлен большими витринными окнами, разделенными пилонами.
Дата открытия: 11.04.1961
Архитекторы: А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский
Тема оформления: прогресс отечественной науки
В течение девятнадцати лет станция «Технологический институт 2» не имела собственного выхода на поверхность ― пассажиры попадали на станцию через наклонный ход соседнего станционного комплекса. В июле 1980-го года был открыт собственный эскалаторный тоннель с пристройкой к существующему наземному вестибюлю станции «Технологический институт 1» второго эскалаторного зала.
Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс-платформенный пересадочный узел.
Кросс-платформенный узел ― это пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две станции, на каждую из которых могут прибывать поезда разных линий.
Станция «Технологический институт 2» ― пилонного типа, глубокого заложения. Лестничный переход на соседнюю станцию, а соответственно и на другую линию, устроен прямо над путями.
Архитектурное оформление связано с тематикой соседней станции «Технологический институт 1» ― прогресс отечественной науки. Оформление станции «Технологический институт 2» посвящено расцвету советской научной мысли и техническим достижениям. Пилоны, также как и стены, покрытые мрамором «Коелга», украшены хронологическими надписями о советских научных успехах. Хроника велась с 1920 по 1977 год.
Архитекторы: А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский
Тема оформления: прогресс отечественной науки
В течение девятнадцати лет станция «Технологический институт 2» не имела собственного выхода на поверхность ― пассажиры попадали на станцию через наклонный ход соседнего станционного комплекса. В июле 1980-го года был открыт собственный эскалаторный тоннель с пристройкой к существующему наземному вестибюлю станции «Технологический институт 1» второго эскалаторного зала.
Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс-платформенный пересадочный узел.
Кросс-платформенный узел ― это пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две станции, на каждую из которых могут прибывать поезда разных линий.
Станция «Технологический институт 2» ― пилонного типа, глубокого заложения. Лестничный переход на соседнюю станцию, а соответственно и на другую линию, устроен прямо над путями.
Архитектурное оформление связано с тематикой соседней станции «Технологический институт 1» ― прогресс отечественной науки. Оформление станции «Технологический институт 2» посвящено расцвету советской научной мысли и техническим достижениям. Пилоны, также как и стены, покрытые мрамором «Коелга», украшены хронологическими надписями о советских научных успехах. Хроника велась с 1920 по 1977 год.
Дата открытия: 01.07.1963
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Свое название станция получила из-за своего расположения ― вестибюль находится в начале Кронверкского проспекта (в советское время проспект Максима Горького). Писатель жил в доме №23 по Кронверкскому проспекту с 1914 по 1921 год. В 1968 году на пересечении Кронверкского и Каменноостровского проспектов ему был установлен памятник.
Вестибюль был построен по типовому проекту. Из-за близости Невы, для предотвращения затопления вестибюль находится на возвышении. В 2008 году станция была закрыта на реконструкцию. Здание вестибюля было разобрано, включая тяжелый железобетонный защитный купол, толщина бетона которого достигала 1,2 м. На старом основании павильона возвели новый вестибюль из легких металлических конструкций, при этом объём сооружения увеличился вдвое, а площадь в три раза. В народе вестибюль прозвали «летающей тарелкой».
Под его куполом установлена декоративная композиция ― «Зарождение планеты». Использование этого элемента в художественном оформлении, по всей вероятности, было обусловлено соседством с Петербургским Планетарием.
Новый вестибюль станции «Горьковская» был спроектирован под руководством А. З. Супоницкого ― творческого руководителя архитектурного бюро «СУАРТ».
«Горьковская» ― станция пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом.
Художественное оформление подземного вестибюля посвящено творчеству писателя Максима Горького. Пилоны облицованы светлым полированным доломитом с фактурными вставками. Торцевую стену украшает портрет писателя. Декоративные решётки кабельных шкафов из темных металлических полос украшают изображения на тему произведений классика, среди которых можно увидеть и силуэт буревестника. Изначальное асфальтовое покрытие полов боковых платформ со временем было заменено на гранитное.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Свое название станция получила из-за своего расположения ― вестибюль находится в начале Кронверкского проспекта (в советское время проспект Максима Горького). Писатель жил в доме №23 по Кронверкскому проспекту с 1914 по 1921 год. В 1968 году на пересечении Кронверкского и Каменноостровского проспектов ему был установлен памятник.
Вестибюль был построен по типовому проекту. Из-за близости Невы, для предотвращения затопления вестибюль находится на возвышении. В 2008 году станция была закрыта на реконструкцию. Здание вестибюля было разобрано, включая тяжелый железобетонный защитный купол, толщина бетона которого достигала 1,2 м. На старом основании павильона возвели новый вестибюль из легких металлических конструкций, при этом объём сооружения увеличился вдвое, а площадь в три раза. В народе вестибюль прозвали «летающей тарелкой».
Под его куполом установлена декоративная композиция ― «Зарождение планеты». Использование этого элемента в художественном оформлении, по всей вероятности, было обусловлено соседством с Петербургским Планетарием.
Новый вестибюль станции «Горьковская» был спроектирован под руководством А. З. Супоницкого ― творческого руководителя архитектурного бюро «СУАРТ».
«Горьковская» ― станция пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом.
Художественное оформление подземного вестибюля посвящено творчеству писателя Максима Горького. Пилоны облицованы светлым полированным доломитом с фактурными вставками. Торцевую стену украшает портрет писателя. Декоративные решётки кабельных шкафов из темных металлических полос украшают изображения на тему произведений классика, среди которых можно увидеть и силуэт буревестника. Изначальное асфальтовое покрытие полов боковых платформ со временем было заменено на гранитное.
Дата открытия: 03.11.1967
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко
Тема: расстрел июльской демонстрации 1917 года
Вестибюль встроен в здание старейшего универмага Большой Гостиный Двор
и расположен на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Из вестибюля станции можно попасть в торговые залы универмага на Невской линии. Название станции присвоено в честь универмага. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». В верхнем вестибюле станции, над эскалаторным ходом расположен большой витраж работы художника А. Королёва, в котором отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.
Станция «Гостиный двор» ― глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов: С. Г. Майофиса, Е. С. Белят, В. Э. Шевеленко, инженера
Ю. А. Скобенникова.
«Гостиный двор» вместе со станцией «Невский проспект» Линии 2 (Московско-Петроградской) образуют пересадочный узел. Две группы эскалаторов у выхода
на канал Грибоедова позволяют пассажирам переходить с одной линии на другую. Лестницы в центре платформы «Гостиного двора», ведущие в переходной коридор
к станции «Невский проспект», позволяют совершить пересадку только в одном направлении, с Линии 3 на Линию 2.
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко
Тема: расстрел июльской демонстрации 1917 года
Вестибюль встроен в здание старейшего универмага Большой Гостиный Двор
и расположен на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Из вестибюля станции можно попасть в торговые залы универмага на Невской линии. Название станции присвоено в честь универмага. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». В верхнем вестибюле станции, над эскалаторным ходом расположен большой витраж работы художника А. Королёва, в котором отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.
Станция «Гостиный двор» ― глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов: С. Г. Майофиса, Е. С. Белят, В. Э. Шевеленко, инженера
Ю. А. Скобенникова.
«Гостиный двор» вместе со станцией «Невский проспект» Линии 2 (Московско-Петроградской) образуют пересадочный узел. Две группы эскалаторов у выхода
на канал Грибоедова позволяют пассажирам переходить с одной линии на другую. Лестницы в центре платформы «Гостиного двора», ведущие в переходной коридор
к станции «Невский проспект», позволяют совершить пересадку только в одном направлении, с Линии 3 на Линию 2.
Дата открытия: 03.11.1967
Архитекторы: А. С. Гецкин и В. П.Шувалов
Инженер-конструктор: О. В. Грейц
Название станция получила из-за близости к одноимённой площади. Вестибюль встроен в здание гостиницы, однако он был построен раньше, чем гостиница «Москва» и стоял отдельно. Это было приземистое здание с куполом и застеклёнными входами. Кассовый и эскалаторный залы облицованы эстонским доломитом и Черновским мрамором. В 1974–1977 гг. вестибюль станции
и гостиница были объединены. В 2008 году из вестибюля открыт переход в торговый комплекс «Москва».
«Площадь Александра Невского 1» ― станция глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Станция является пересадочной, с организаций перехода к станции «Площадь Александра Невского 2» Линии 4. Лестница перехода начинается в южном торце станции, пересадка представляет собой тоннельный переход с лестницей и четырьмя малыми эскалаторами. Архитекторы подземного вестибюля: Л. П. Лавров, Т. В. Шишкова
и В. Г. Шишков, инженер-конструктор О. В. Грейц. Стены подземного зала расположены под наклоном. В торцевой стене подземного зала была установлена художественная композиция «Александр Невский»(скульпторы Э. Р. Озоль,
И. Н. Костюхин, В. С. Новиков). Композиция выполнена из меди, на ней изображена древнерусская княжеская дружина. Необычно панно тем, что изображает пять всадников и только четырёх коней. В 1985 году при обустройстве перехода
на станцию «Площадь Александра Невского 2» композиция была перенесена
в переходный тоннель.
Архитекторы: А. С. Гецкин и В. П.Шувалов
Инженер-конструктор: О. В. Грейц
Название станция получила из-за близости к одноимённой площади. Вестибюль встроен в здание гостиницы, однако он был построен раньше, чем гостиница «Москва» и стоял отдельно. Это было приземистое здание с куполом и застеклёнными входами. Кассовый и эскалаторный залы облицованы эстонским доломитом и Черновским мрамором. В 1974–1977 гг. вестибюль станции
и гостиница были объединены. В 2008 году из вестибюля открыт переход в торговый комплекс «Москва».
«Площадь Александра Невского 1» ― станция глубокого заложения, закрытого типа без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Станция является пересадочной, с организаций перехода к станции «Площадь Александра Невского 2» Линии 4. Лестница перехода начинается в южном торце станции, пересадка представляет собой тоннельный переход с лестницей и четырьмя малыми эскалаторами. Архитекторы подземного вестибюля: Л. П. Лавров, Т. В. Шишкова
и В. Г. Шишков, инженер-конструктор О. В. Грейц. Стены подземного зала расположены под наклоном. В торцевой стене подземного зала была установлена художественная композиция «Александр Невский»(скульпторы Э. Р. Озоль,
И. Н. Костюхин, В. С. Новиков). Композиция выполнена из меди, на ней изображена древнерусская княжеская дружина. Необычно панно тем, что изображает пять всадников и только четырёх коней. В 1985 году при обустройстве перехода
на станцию «Площадь Александра Невского 2» композиция была перенесена
в переходный тоннель.
Дата открытия: 25.12.1972
Архитекторы: К. Н. Афонская, А. С. Гецкин, И. Е. Сергеева при участии С. С. Костенко
Станция имеет два выхода на поверхность через подземные переходы:
на Балканскую площадь (Фрунзенский район) и Витебский проспект (Московский район). Также через подземный переход, либо напрямую через вестибюльные двери, можно попасть на платформу одноимённой станции «Купчино» Октябрьской железной дороги.
С самого открытия станция была крайне востребована, поскольку до этого район имел плохую сеть транспортных коммуникаций с городом.
«Купчино» стала первой в городе наземной станцией с боковыми платформами. Остеклённый вестибюль отделан Сааремским доломитом с цоколем из гранита, внутренняя отделка станции выполнена в травертине. Проектное название станции ― «Витебская», что связано с отправным пунктом проходящей вблизи железнодорожной магистрали, которым является Витебский вокзал. Около ста метров в сторону станции «Звёздной» составы следуют внутри остеклённой наземной рампы, плавно переходящей в тоннель.
Архитекторы: К. Н. Афонская, А. С. Гецкин, И. Е. Сергеева при участии С. С. Костенко
Станция имеет два выхода на поверхность через подземные переходы:
на Балканскую площадь (Фрунзенский район) и Витебский проспект (Московский район). Также через подземный переход, либо напрямую через вестибюльные двери, можно попасть на платформу одноимённой станции «Купчино» Октябрьской железной дороги.
С самого открытия станция была крайне востребована, поскольку до этого район имел плохую сеть транспортных коммуникаций с городом.
«Купчино» стала первой в городе наземной станцией с боковыми платформами. Остеклённый вестибюль отделан Сааремским доломитом с цоколем из гранита, внутренняя отделка станции выполнена в травертине. Проектное название станции ― «Витебская», что связано с отправным пунктом проходящей вблизи железнодорожной магистрали, которым является Витебский вокзал. Около ста метров в сторону станции «Звёздной» составы следуют внутри остеклённой наземной рампы, плавно переходящей в тоннель.
Дата открытия: 28.09.1979
Архитекторы: В. Н. Соколов, Н. И. Стародубов, В. А. Реппо
Наименование станция получила из-за близкого расположения к берегу Финского залива. В проекте станция носила названия «Остров Декабристов» и «Взморье». Наземный вестибюль встроен в девятиэтажное здание на пересечении улиц Одоевского и Наличной. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». Характерным архитектурным элементом является потолок вестибюля, имеющий массивное ячеистое железобетонное перекрытие.
В девятиэтажном здании располагаются службы метрополитена и Интерактивный центр истории Петербургского метрополитена. Архитектура здания, в которое встроен вестибюль, практически повторяет симметрично расположенный на другом берегу реки Смоленки корпус Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), проект которого также создавался под руководством архитектора М. И. Стародубова.
Станция «Приморская» ― колонного типа, глубокого заложения. В оформлении станции преобладают морские мотивы. Колонны облицованы серым рускеальским мрамором с темно-серыми и белыми прожилками, образующими волнистый узор.
В четырех местах ряды колонн прерываются небольшими простенками, на которых расположены горельефы с изображениями знаменитых кораблей российского и советского флота, чей славный путь начинался в городе на Неве. В торце подземного вестибюля установлена композиция из якорей работы скульптора Г. В. Додонова.
Архитекторы: В. Н. Соколов, Н. И. Стародубов, В. А. Реппо
Наименование станция получила из-за близкого расположения к берегу Финского залива. В проекте станция носила названия «Остров Декабристов» и «Взморье». Наземный вестибюль встроен в девятиэтажное здание на пересечении улиц Одоевского и Наличной. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». Характерным архитектурным элементом является потолок вестибюля, имеющий массивное ячеистое железобетонное перекрытие.
В девятиэтажном здании располагаются службы метрополитена и Интерактивный центр истории Петербургского метрополитена. Архитектура здания, в которое встроен вестибюль, практически повторяет симметрично расположенный на другом берегу реки Смоленки корпус Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), проект которого также создавался под руководством архитектора М. И. Стародубова.
Станция «Приморская» ― колонного типа, глубокого заложения. В оформлении станции преобладают морские мотивы. Колонны облицованы серым рускеальским мрамором с темно-серыми и белыми прожилками, образующими волнистый узор.
В четырех местах ряды колонн прерываются небольшими простенками, на которых расположены горельефы с изображениями знаменитых кораблей российского и советского флота, чей славный путь начинался в городе на Неве. В торце подземного вестибюля установлена композиция из якорей работы скульптора Г. В. Додонова.
Просуществовала с 01.06.1966 до 5.10.1977
Архитектор: К. Н. Афонская
В 60-х годах XX века в Кировском районе города, южнее станции «Автово», которая тогда была конечной, развернулось активное жилищное строительство. Возникла необходимость в срочном продлении линии метро.
Часть перегона «Автово» ― «Дачное» была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю его существования.
Свое название первая открытая наземная станция «Дачное» получила по месту расположения. Вестибюль станции «Дачное» располагался на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов. Лестница вела к единственной платформе ― бетонной плите, шириной восемь метров, покрытой слоем асфальта. По её оси были установлены железобетонные колонны, на которые опирался двухконсольный навес из ребристых плит.
Поезда со стороны станции «Автово» прибывали к платформе «Дачного» поочередно с каждой стороны, таким же образом отправлялись в обратный путь
без заезда в депо Автово. В течение одиннадцати лет «Дачное» была конечной станцией «Кировско-Выборгской» линии. Платформа ее была рассчитана на пять вагонов. Выход из шестого осуществлялся только через первую дверь.
С первых же лет эксплуатации станции «Дачное» стало ясно, что петербургский климат негативно влияет на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка «Автово» ― «Проспект Ветеранов» станцию «Дачное» закрыли. Интересный факт - часть платформы была сохранена. На ней по периметру возвели кирпичные стены и передали в ведение Госавтоинспекции. Сегодня там располагается МРЭО №5.
Несмотря на относительно недолгое время существования, станция «Дачное» успела войти в историю через советский кинематограф. Здесь проходили съемки таких фильмов как:
1967 – «Его звали Роберт»
1967 – «Происшествие, которого никто не заметил»
1970 – «Цвет белого снега»
1975 – «Шаг навстречу»
Архитектор: К. Н. Афонская
В 60-х годах XX века в Кировском районе города, южнее станции «Автово», которая тогда была конечной, развернулось активное жилищное строительство. Возникла необходимость в срочном продлении линии метро.
Часть перегона «Автово» ― «Дачное» была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю его существования.
Свое название первая открытая наземная станция «Дачное» получила по месту расположения. Вестибюль станции «Дачное» располагался на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов. Лестница вела к единственной платформе ― бетонной плите, шириной восемь метров, покрытой слоем асфальта. По её оси были установлены железобетонные колонны, на которые опирался двухконсольный навес из ребристых плит.
Поезда со стороны станции «Автово» прибывали к платформе «Дачного» поочередно с каждой стороны, таким же образом отправлялись в обратный путь
без заезда в депо Автово. В течение одиннадцати лет «Дачное» была конечной станцией «Кировско-Выборгской» линии. Платформа ее была рассчитана на пять вагонов. Выход из шестого осуществлялся только через первую дверь.
С первых же лет эксплуатации станции «Дачное» стало ясно, что петербургский климат негативно влияет на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка «Автово» ― «Проспект Ветеранов» станцию «Дачное» закрыли. Интересный факт - часть платформы была сохранена. На ней по периметру возвели кирпичные стены и передали в ведение Госавтоинспекции. Сегодня там располагается МРЭО №5.
Несмотря на относительно недолгое время существования, станция «Дачное» успела войти в историю через советский кинематограф. Здесь проходили съемки таких фильмов как:
1967 – «Его звали Роберт»
1967 – «Происшествие, которого никто не заметил»
1970 – «Цвет белого снега»
1975 – «Шаг навстречу»
Поступили первые вагоны типа Е
Производитель — Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ).
ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ в Ленинградском–Петербургском метрополитене ДО 2015 ГОДА. В 2015-м году два вагона типа Е были сохранены в качестве музейных экспонатов, став частью ретро-состава.
ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ в Ленинградском–Петербургском метрополитене ДО 2015 ГОДА. В 2015-м году два вагона типа Е были сохранены в качестве музейных экспонатов, став частью ретро-состава.
31,5 тонны
вес одного вагона
260 человек
вместимость
БЫЛА УВЕЛИЧЕНА МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ДО 90 КМ/Ч., впервые применены алюминиевые сплавы для некоторых элементов кузова. Толщина стального листа была снижена с 2.5 до 2 мм за счет применения гофрированных стальных листов. МАССА ВАГОНА БЫЛА УМЕНЬШЕНА С 36.3 ДО 31.5 Т. по сравнению
с вагонами типа Д. Внедрены более совершенные облегченные тележки с поводковым подвешиванием.
Были РАСШИРЕНЫ ДВЕРНЫЕ ПРОЕМЫ С 1128 ДО 1380 ММ. Однако вагоны мало подходили для Ленинградского метрополитена, так как расположение дверей не соответствовало дверным проемам на станциях закрытого типа и вагоны не оснащались устройствами автоведения. Поэтому они МОГЛИ РАБОТАТЬ ТОЛЬКО НА КИРОВСКО-ВЫБОРГСКОЙ ЛИНИИ (Линия 1).
ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРОВ вагонов была выполнена ИЗ ЛИНКРУСТА — ПЛОТНОЙ БУМАЖНОЙ ОСНОВЫ, покрытой тонким слоем пластмассы с ярко выраженным рельефом. Окрашен он был в лимонно-желтый цвет. Особенностью вагонов типа Е является наличие в торце у кабины машиниста диванов, рассчитанных
на одного пассажира. В противоположном торце вагона установлены диваны полуторной ширины.
с вагонами типа Д. Внедрены более совершенные облегченные тележки с поводковым подвешиванием.
Были РАСШИРЕНЫ ДВЕРНЫЕ ПРОЕМЫ С 1128 ДО 1380 ММ. Однако вагоны мало подходили для Ленинградского метрополитена, так как расположение дверей не соответствовало дверным проемам на станциях закрытого типа и вагоны не оснащались устройствами автоведения. Поэтому они МОГЛИ РАБОТАТЬ ТОЛЬКО НА КИРОВСКО-ВЫБОРГСКОЙ ЛИНИИ (Линия 1).
ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРОВ вагонов была выполнена ИЗ ЛИНКРУСТА — ПЛОТНОЙ БУМАЖНОЙ ОСНОВЫ, покрытой тонким слоем пластмассы с ярко выраженным рельефом. Окрашен он был в лимонно-желтый цвет. Особенностью вагонов типа Е является наличие в торце у кабины машиниста диванов, рассчитанных
на одного пассажира. В противоположном торце вагона установлены диваны полуторной ширины.
Вагон типа «Е»
1967
Открытие станций
«Василеостровская»
«Гостиный двор»
«Маяковская»
«Площадь Александра Невского»
«Гостиный двор»
«Маяковская»
«Площадь Александра Невского»
Мозаика в Петербургском метрополитене
В этом тесте вы можете узнать, на каких станциях метро обитают животные, о которых вы, возможно, и не знали.
| Пройти тест |
На какой станции метро живет черный кот в корзине?
Панно «Полет на воздушном шаре». Автор Александр Быстров.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
На какой станции живет рыжий кот?
Панно «Деревня Волково» напротив эскалаторов. Автор Александр Быстров.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Где летают чайки в станции метро?
Панно «Основание Адмиралтейства в 1704 году» в торце центрального зала станции. Художник Александр Быстров.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
На какой из станций обитает косуля?
Панно «Древнегреческий пантеон» над эскалаторами во втором вестибюле. Художник Александр Быстров.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
На какой из станций метро плавают дельфины?
Витраж «Европа». Художник Александр Быстров.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
На какой станции метро изображен кот художника Александра Быстрова?
Панно вестибюля. Художник Егор Быстров.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Турист
Вы не так давно пользуетесь подземкой, поэтому чаще спускайтесь в метро и внимательней смотрите по сторонам!
| Пройти еще раз |
Обычный пассажир
Вашей наблюдательности можно позавидовать, но чтобы достичь экспертного уровня, придется ещё не раз спуститься в метро
| Пройти еще раз |
Вы пассажир со стажем!
Эксперты по истории метро могут обращаться к Вам за консультацией
| Пройти еще раз |
1968
Поступили первые вагоны типа Ем
(Ема, Емх (81-501, 502, 503))
(Ема, Емх (81-501, 502, 503))
Производители: Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) ― первые 4 вагона ― и Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова.
32,2 тонны
вес одного вагона
264 человека
вместимость
ВАГОНЫ ПОДРАЗДЕЛЯЛИСЬ НА ГОЛОВНЫЕ — ТИП ЕМА, ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ — ТИП ЕМ И ХВОСТОВЫЕ – ЕМХ.
ДЛИНА КУЗОВА УВЕЛИЧИЛАСЬ ДО 18810 ММ. Число мест для сидения увеличилось до 42-х. Тележки у вагонов типов Ем, Ема и Емх остались прежними, как и у вагонов типа Е постройки 1966 года. Не изменилось также и основное электрическое оборудование.
ВАГОНЫ ТИПА ЕМ (МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ВЕРСИЯ ВАГОНОВ ТИПА Е) ПРОИЗВОДИЛИСЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА из-за вводившихся в строй новых станций закрытого типа («горизонтальный лифт»). В дальнейшем стали поставляться во все метрополитены страны – в Москву, Киев, Тбилиси, Баку.
Вагоны имели симметричное расположение дверей и схему дверной сигнализации, увязанную с устройством управления и не позволяющую тронуться поезду хотя бы при одной открытой двери. ВАГОНЫ ОБОРУДОВАЛИСЬ СИСТЕМОЙ АВТОВЕДЕНИЯ ― ее аппаратура размещалась, как правило, в головном вагоне. В дальнейшем появилась новая комплексная система автоматического управления поездами, при которой оба головных вагона получали одинаковый комплект оборудования.
В 1971-М ГОДУ ИНТЕРЬЕР ВАГОНОВ ИЗМЕНИЛСЯ — морально устаревший линкруст, не удовлетворяющий требованиям пожарной безопасности, заменили на более практичный слоистый пластик.
ДЛИНА КУЗОВА УВЕЛИЧИЛАСЬ ДО 18810 ММ. Число мест для сидения увеличилось до 42-х. Тележки у вагонов типов Ем, Ема и Емх остались прежними, как и у вагонов типа Е постройки 1966 года. Не изменилось также и основное электрическое оборудование.
ВАГОНЫ ТИПА ЕМ (МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ВЕРСИЯ ВАГОНОВ ТИПА Е) ПРОИЗВОДИЛИСЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА из-за вводившихся в строй новых станций закрытого типа («горизонтальный лифт»). В дальнейшем стали поставляться во все метрополитены страны – в Москву, Киев, Тбилиси, Баку.
Вагоны имели симметричное расположение дверей и схему дверной сигнализации, увязанную с устройством управления и не позволяющую тронуться поезду хотя бы при одной открытой двери. ВАГОНЫ ОБОРУДОВАЛИСЬ СИСТЕМОЙ АВТОВЕДЕНИЯ ― ее аппаратура размещалась, как правило, в головном вагоне. В дальнейшем появилась новая комплексная система автоматического управления поездами, при которой оба головных вагона получали одинаковый комплект оборудования.
В 1971-М ГОДУ ИНТЕРЬЕР ВАГОНОВ ИЗМЕНИЛСЯ — морально устаревший линкруст, не удовлетворяющий требованиям пожарной безопасности, заменили на более практичный слоистый пластик.
1969
Объем перевозки пассажиров
превысил 1 миллион человек в сутки
превысил 1 миллион человек в сутки
1969
Открытие станций
«Московская»
1970
Открытие станций
«Елизаровская»
«Ломоносовская»
Электродепо «Дачное»
«Ломоносовская»
Электродепо «Дачное»
1971
Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награжден Орденом Ленина
1972
Открытие станций
Электродепо «Московское»
«Звездная»
«Купчино»
«Звездная»
«Купчино»
1975
Открытие станций
«Выборгская»
«Лесная»
«Площадь Мужества»
«Политехническая»
«Академическая»
«Лесная»
«Площадь Мужества»
«Политехническая»
«Академическая»
1976
Алексей Тимофеевич Денисов
Возглавлял метро с 1976 по 1982 г.
Схема метро при Денисове А. Т.
В период руководства Ленинградским метрополитеном А. Т. Денисовым открыты 7 станций и электродепо «Северное».
1977
Поступили первые вагоны
серии 81-717 (714)
серии 81-717 (714)
Производители: Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), Ленинградский завод им. И.Е. Егорова (ЛВЗ, ЗАО «Вагонмаш»), Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОАО «ОЭВРЗ»)
34/33,5 тонны
вес одного вагона
(головной/промежуточный)
(головной/промежуточный)
277/308 человек
вместимость
МОДИФИКАЦИИ 717 И 714, И МОДЕЛИ С НИМИ СВЯЗАННЫЕ, ЯВЛЯЮТСЯ САМЫМИ МАССОВЫМИ ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ МЕТРОВАГОНАМИ.
Впервые промежуточные вагоны были выпущены без кабины управления, это позволило увеличить вместимость салона. Основными нововведениями стали: ВНЕДРЕНИЕ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, КОТОРОЕ ПОЗВОЛИЛО ЭКОНОМИТЬ БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, НОВЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
и более МОЩНЫЕ ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ.
На базе вагонов моделей 81-717(714) было создано большое количество различных модификаций, отличающихся и по внешнему виду, и интерьерами, и техническим оснащением. САЛОНЫ ВАГОНОВ ОТДЕЛЫВАЛИСЬ ТРУДНОГОРЮЧИМ СЛОИСТЫМ ПЛАСТИКОМ С АЛЮМИНИЕВЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ.
Впервые промежуточные вагоны были выпущены без кабины управления, это позволило увеличить вместимость салона. Основными нововведениями стали: ВНЕДРЕНИЕ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, КОТОРОЕ ПОЗВОЛИЛО ЭКОНОМИТЬ БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, НОВЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
и более МОЩНЫЕ ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ.
На базе вагонов моделей 81-717(714) было создано большое количество различных модификаций, отличающихся и по внешнему виду, и интерьерами, и техническим оснащением. САЛОНЫ ВАГОНОВ ОТДЕЛЫВАЛИСЬ ТРУДНОГОРЮЧИМ СЛОИСТЫМ ПЛАСТИКОМ С АЛЮМИНИЕВЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ.
Вагон серии 81-717 и вагон типа «Ема» в электродепо «Невское»
Вагоны серии 81-717.5 в электродепо «Московское»
Вагоны серии 81-717.5 в электродепо «Московское»
Вагон серии 81-717.5 на станции «Технологический институт»
1977
Открытие станций
«Проспект Ветеранов»
«Ленинский проспект»
«Ленинский проспект»
1978
Открытие станций
«Гражданский проспект»
«Девяткино»
(до 1992 года ―
«Комсомольская»)
«Девяткино»
(до 1992 года ―
«Комсомольская»)
1979
Открытие станций
«Приморская»
Электродепо «Северное»
Электродепо «Северное»
Санкт-Петербургское государственное
унитарное предприятие
«Петербургский метрополитен»
(ГУП «Петербургский метрополитен»)
190013, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 28
8-800-350-11-55 (круглосуточно)
© Все права защищены
унитарное предприятие
«Петербургский метрополитен»
(ГУП «Петербургский метрополитен»)
190013, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 28
8-800-350-11-55 (круглосуточно)
© Все права защищены
ссылки
соцсети