Станция открыта 5 октября 1977 года
Является конечной станцией Линии 1, входит в состав пускового участка «Ленинский проспект» — «Проспект Ветеранов». Наземного вестибюля у станции нет, пассажиры попадают в метро через под земные переходы.
Архитекторы: В. Г. Хильченко и А. С. Гецкин, инженер С. П. Щукин.

История станции
Станция «Проспект Ветеранов» — колонного типа, мелкого заложения. Этот проект является типовым и получил широкое распространение во всех метрополитенах Советского Союза. Подземный вестибюль оформлен в мемориальном стиле в память о советских солдатах и офицерах, воевавших на фронтах Великой Отечественной войны. В отделке колонн вестибюлей использован серый мрамор «Уфалей», полы выстланы плитами из гранита «Возрождение» с каймой из чёрного габбро, колонны платформенной зоны облицованы лабрадоритом с латунными вставками.

В октябре 1987 года над входами на станцию установлены горельефы работы скульпторов П. А. Якимовича и А. И. Сиренко с изображением сюжетов из истории СССР.

Особенность станции — относительно небольшая глубина заложения. Благоприятная геологическая обстановка и наличие больших незастроенных пространств на юго-западе города позволили построить станционный комплекс открытым способом, т. е. в котловане.

Станция открыта 5 октября 1977 года
Входит в состав пускового участка «Ленинский проспект» — «Проспект Ветеранов». Вход в вестибюль совмещён с подуличными пешеходными переходами, имеющими выходы на Ленинский проспект и бульвар Новаторов.
Архитекторы: А. С. Гецкин, Е. И. Валь, инженер А. Н. Яковлев.

История станции
Станция «Ленинский проспект» — колонного типа, мелкого заложения. Тема оформления станции — 60-летие Октябрьской революции. Расширяющиеся кверху колонны в подземном вестибюле облицованы красным карельским гранитом «Сюскюянсаари». В отделке путевых стен использован шлифованный мрамор «Коелга». Пол платформы украшает рисунок из шести видов гранита: «Сюскюянсаари», «Шальский», «Кашина гора», «Каменогорский», «Корпинский» и «Вуоксинский».

Особенность станции — небольшая глубина заложения. Благоприятные геологические условия позволили построить станцию открытым способом — под бульваром Новаторов выкопали протяжённый котлован с естественными откосами, внутри которого смонтировали все конструктивные элементы станционного комплекса. По окончании работ с помощью так называемой обратной засыпки территорию выровняли.

Станция открыта 15 ноября 1955 года
Входит в состав первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Именно сюда прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена.

Наземный вестибюль создан архитекторами Е. А. Левинсоном и А. А. Грушко и напоминает церковь: восьмиколонный дорический портик, купол, апсида. «Автово» — станция колонного типа, мелкого заложения, вместо эскалаторов лестницы, построена открытым способом: был вырыт котлован, поставлены опорные конструкции, перекрытия, а поверхность закрыта насыпной землёй. Выдержана в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства.

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. 16 из них облицованы декоративным стеклом. Литые стеклянные пластины для них изготовлены на экспериментальной базе в цехах Ленинградского завода художественного стекла. Такое рельефное прессованное стекло напоминает хрусталь, станция выглядит как подземный дворец, поэтому ленинградцы сразу же стали называть её «хрустальным дворцом». Остальные колонны и путевые стены облицованы мрамором «Коэлга». Стены спусков из вестибюля в подходной коридор облицованы красным Нижнетагильским мрамором. Колонны в круглом зале, где расположены кассы, облицованы мрамором «Каркадино». в верхнем вестибюле станции применён мрамор Прохорово-баландинского месторождения.

Основание купола вестибюля опоясывает надпись, которая гласит: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!»

На фасадах вестибюля помещены панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах» (скульпторы В.И. Ингал, В Н. Бельская, В. И. Гордон, В. В. Чибриков, Е. В. и М. П. Щегловы). Вход на станцию украшает панно «Защитники Ленинграда» (скульпторы В. И. Гордон и Р. Р. Вельский).

Во внутреннем убранстве станции также отражена тема обороны Ленинграда. Торцевая стена подземного зала украшена мозаичным панно «Родина» (художники В. А. Воронецкий и А. К. Соколов) – это символ мира, завоёванного в тяжёлой борьбе с фашизмом.

Станция «Кировский завод» открыта 15 ноября 1955 года
Станция входит в состав первой очереди метрополитена «Автово» – «Площадь Восстания».
Архитектор А.К. Андреев, инженер-конструктор О.В. Иванова.

История станции
Наземный вестибюль спроектирован в классическом стиле: с крупными массивными дорическими колоннами с каннелюрами, напоминающими древнегреческий храм, ко входу в метро ведёт массивная гранитная лестница.

На станции расположена 31 пара колонн, которые соединены между собой сводом. Свод украшен отлитыми из алюминия эмблемами советской индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. Колонны, выстроенные в два ряда, украшены композициями, тематически связанными с Кировским заводом, и соединены пологими арками.

Стены облицованы светло-серым мрамором «Северная Сванетия», цоколь путевых стен — мрамором «Коркодино». Подземный зал напоминает высокий, залитый светом цех завода. В оформлении стен и колонн кассового и предкассового залов использован мрамор Прохорово-баландинского месторождения.

На «Кировском заводе» впервые в метрополитенах использовали люверсное освещение. Это сквозная решётка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы дневного света. Мягкий рассеянный свет струится сверху из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создается полная иллюзия, что наверху за сводами находится открытое небо.

Потолок центрального зала украшен лепниной. На ней буква «К», в характерном для Кировского завода рисунке, окружена венками из листьев и звездой.

У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Дыдыкин), к нему от эскалаторов через всю длину зала ведёт «дорожка» из бордового гранита с чёрно-белым кантом. При строительстве перехода на новую станцию «Путиловская» на Линии 6 бронзовый бюст планируется установить в шести метрах от настоящего месторасположения, ближе к эскалаторному тоннелю.

Станция «Нарвская» открыта 15 ноября 1955 года
Входит в состав второго пускового участка первой очереди метрополитена «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина».
Первоначальное проектное название станции — «Площадь Стачек». Существовавшая на этом месте раньше Нарвская застава— отсюда начинался почтовый тракт, ведущий к Нарве и Ревелю (ныне город Таллинн) — послужила основой для современного названия – «Нарвская».
Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский.

История станции
Станция «Нарвская» — пилонного типа, глубокого заложения.
Наземный вестибюль облицован гранитом, арочные пролёты фасада заполнены декоративными чугунными решётками с эмблемами метро.

Тема архитектурно-скульптурного оформления подземного зала — «Трудовая слава советского народа». На пилонах помещены 48 горельефов с 12 повторяющимися сюжетами, изображающими советских людей разных профессий: строителей, металлургов, учителей, моряков, врачей, метростроителей и других (скульпторы М. К. Аникушин, М. Р. Габе, А. М. Игнатьев, М. Т. Литовченко, Е. Г. Челпанова, В. Л. Рыбалко, Л. М. Холина, П. А. Куликов, В. И. Сычев, Н. К. Слободинский, В. О. Пирожков и А. Н. Черницкий) В интерьерах доминируют два цвета — белый и красный.

Особенность станции — на горельефе «Строители» в руках одной из фигур — макет наземного вестибюля самой станции «Нарвская».

Станция открыта 15 ноября 1955 года
Расположена на Линии 1, входит в состав первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания».
Архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасов и Ф. Ф. Олейник спроектировали на земный вестибюль, пристроив его к боковому флигелю Балтийского вокзала. Чтобы визуально объединить два разных здания, вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один цвет.

История станции
В нише за колоннадой над входными дверями в наземный вестибюль размещено пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова. Эти портреты создали скульпторы: А. Г. Овсянников, Р. К. Таурит, А. Н. Ч ерницкий, А. А. Стрекавин и В. В. Исаева.

Стены эскалаторного и кассового залов облицованы мрамором из Прохорово-Баландинского месторождения. Эскалаторный зал станции освещён 14 торшерами с основанием из природного камня, украшенного якорем.

Станция «Балтийская» — колонного типа, глубокого заложения. Архитектурно-художественное оформление станции посвящено теме «СССР — великая морская держава». Стены и колонны подземного вестибюля облицованы серо-голубым мрамором Нижне-Шелеинского месторождения из Челябинской области. Такое сочетание цветов напоминает свинцовые воды Балтийского моря. Опоры сводов подземного вестибюля станции украшены полуколоннами, а путевые стены декорированы решётками, на которых изображён якорь.

Особенность станции — в торце подземного вестибюля размещено мозаичное панно «1917 год». Авторы: Г. И. Рублев и И. Г. Рублев. Оно изображает революционных балтийских матросов, которые вместе с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца. Панно выполнено в технике флорентийской мозаики — сложено не из смальты, а из тщательно подобранных по цвету кусочков природных камней.

Станция открыта 15 ноября 1955 года
Станция входит в состав первой очереди метрополитена «Автово» – «Площадь Восстания» и расположена на Линии 1.

История станции
«Технологический институт – 1» – колонного типа, глубокого заложения. Наземный вестибюль выполнен в виде полукруглого монументального трёхэтажного здания бежевого цвета с длинной колоннадой с каннелюрами. В этом же здании находится Управление метрополитена.

Цоколь здания облицован блоками из необработанного гранита (архитекторы: А.М. Соколов, А.К. Андреев). Верхний вестибюль представляет собой круглый зал с высоким куполом, покрытым анодированными металлическими пластинами. Развилка в кассовом зале ведёт к двум наклонным ходам: с одного можно попасть в нижний вестибюль станции «Технологический институт – 1», из другого – в «Технологический институт – 2», построенный в 1961 году.

Оформление станции посвящено достижениям отечественной науки. Нижний вестибюль облицован уральским мрамором. Мраморные опоры арок украшены бронзовыми медальонами с портретами-барельефами Ломоносова, Пржевальского, Попова, Тимирязева, Павлова и других русских учёных. Первоначально было установлено 28 медальонов: 4 в круглом зале в центре, 24 на колоннах. На путевых стенах установлены декоративные решётки. Светильники вмонтированы в стеклянные узорчатые сосуды, вставленные в специальные желоба на своде. Пол выложен гранитными плитами.

В мае 1961 года началось движение по трассе второй очереди метрополитена – до станции «Парк Победы» с переходом на станцию «Технологический институт –2». При строительстве этого перехода четыре медальона из оформления станции пришлось убрать.

С открытием нового участка изменился порядок движения поездов. Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс–платформенный узел.

Станция открыта 30 апреля 1956 года
Входит в состав первой очереди метрополитена «Автово» – «Площадь Восстания» и расположена на Линии 1.
Архитекторы: А. С. Гецкин, А. А. Грушке, В. П. Шувалова и инженер С. М. Эпштейн.

История станции
«Пушкинская» – станция пилонного типа глубокого заложения. При проходке наклонного хода станции обнаружили плывун, из-за сложности проводимых работ открытие станции отложили на пять месяцев.

Наземный вестибюль расположен на Загородном проспекте рядом с Витебским вокзалом. В верхнем вестибюле над наклонным ходом находится барельефный медальон с профильным изображением А.С. Пушкина (скульптор М.Т. Литовченко). Потолок зала украшен лепниной.

Архитекторы нижнего вестибюля станции: В. А. Петрова и Л. М. Полякова. Первоначально оформление станции планировалось связать со строительством Царскосельской железной дороги, но в окончательном проекте тематика изменилась — она посвящена великому русскому поэту А. С. Пушкину.

В торце подземного зала помещено живописное панно с видом Екатерининского парка в Царском Селе (художница М. А. Энгельке) и установлен памятник А. С. Пушкину, (скульптор М.К. Аникушин).

Пилоны облицованы белым мрамором, полы – тёмно-красным гранитом. В нишах установлены чёрные металлические торшеры, стилизованные щитами и копьями. На путевых стенах находятся декоративные решётки с надписью «1955».

В 2008 году с открытием Линии 5 и новой станции «Звенигородская», «Пушкинская» стала пересадочной, над путями появился лестничный переход.

Станция открыта 15 ноября 1955 года
Входит в состав первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания» и расположена на Линии 1.
Архитекторы: Г. И. Александров , А. В. Жук, А. И. Прибульский.

История станции
Вестибюль встроен в четырёхэтажное здание со скошенным углом и установленными в его нише дорическими колоннами. Цоколи фасада вестибюля и колонн выполнены из путиловского известняка.

Тема архитектурного оформления станции — «Рост благосостояния советского народа». Над эскалаторами расположено большое панно из смальтовой мозаики «Изобилие», выполненное в мозаичной мастерской Академии художеств по эскизам и картону художников А. А. Мыльникова, А. Л. Королева и В. И. Снопова.

Кассовый зал вестибюля станции облицован золотисто-жёлтым мрамором Фоминского месторождения, пол выложен гранитными плитами, в эскалаторном зале стены облицованы мрамором «Коелга» Уральского месторождения.

Станция «Владимирская» — пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом. Путевые стены покрыты мрамором, на них же установлены декоративные решётки с надписью «1955» — год открытия станции, такая же решётка размещена и в торцевой стене центрального зала.

С 1991 года станции является пересадочной на станцию метро «Достоевская» Линии 4.

В 2008 году после реконструкции станции, во избежание пересечения пассажиропотоков, сооружён новый выход из метро на Кузнечный переулок, при этом вход на станцию со стороны Владимирской площади остался прежним.

Эту станцию, открытую в составе первой очереди Ленинградского метро, изначально строить не планировали, так как перегон между станциями получался относительно коротким: от «Владимирской» до «Площади Восстания» на данный момент самый короткий перегон во всём метрополитене — всего 848 м.

Станция открыта 15 ноября 1955 года
Расположена на Линии 1, входит в состав первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания»
Архитекторы: В. В Ганкевич, Б. Н. Журавлев, И. И. Фомин.

История станции
Вестибюль станции возведён на одноимённой площади на месте снесённой в 1938 году старинной Знаменской церкви (построена в 1794–1804 годах архитектор Ф. И. Демерцов), представляет собой здание круглой формы с пристроенными по бокам ризалитами, большой ротондой и шпилем. Изначально шпиль украшала буква «М», увенчанная звездой в лавровом венке. Позже звезду убрали.

Станция «Площадь Восстания» — пилонного типа, глубокого заложения. Тема оформления — Октябрьское вооруженное восстание 1917 года. Своды залов станции украшены белыми лепными арками со встроенными световыми дугами. Пилоны облицованы уральским мрамором Нижнетагильского месторождения. Пол выстлан плитами токовского гранита со вставками чёрного лабрадорита и габбро-норита. Путевые стены облицованы мрамором «Салиэти».

Четыре бронзовых барельефа украшают пилоны, на них изображены драматические события февраля и октября 1917 года:

• «Выступление В. И. Ленина у Финляндского вокзала», скульптор А. И. Далиненко;
• «В. И. Ленин у шалаша в Разливе», скульптор В. Б. Пинчук;
• «Выстрел „Авроры“», скульптор А. В. Разумовский;
• «Ленин выступает в Таврическом дворце», скульптор В. И. Татарович.

На барельефе «Ленин выступает в Таврическом дворце» сохранилось единственное в Петербургском метро изображение «вождя народов» Сталина, дошедшее до наших дней.

Особенность станции — в 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами на поверхность, когда открыли выход к Московскому вокзалу. В 1967 году станция стала пересадочной на Невско-Василеостровскую линию (Линию 3), на станцию «Маяковская». Этот пересадочный узел уникален тем, что торец станционного комплекса «Маяковской» примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по Линии 3, проезжают фактически прямо над станцией Линии 1.

Станция открыта 1 июня 1958 года
Расположена на Линии 1, входит в состав второго пускового участка первой очереди метрополитена «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина». Особенность этого пускового участка состоит в том, что от «Чернышевской» до «Площади Ленина» проложен уникальный тоннель, проходящий под руслом Невы. В строительстве применялись самые передовые технологии того времени. Ленинградские метростроевцы одними из первых использовали сжатый воздух (кессонный способ) для прокладки тоннеля под рекой и крепления забоя. Два подводных тоннеля были сооружены всего за полгода.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, А. В. Жук, С. Г. Майофис.

История станции
Станция «Чернышевская» — пилонного типа, глубокого заложения, с укороченным центральным залом. Наземный вестибюль выполнен в виде высокого пятигранника с большим витражом на фасаде. Цоколи облицованы сааремским известняком, витражи оформлены порталом из полированного лабрадорита. В кассовом зале над окнами касс размещён барельефный профиль писателя и литературного критика, революционера-демократа Н. Г. Чернышевского.

Путевые стены подземного вестибюля облицованы кафельной плиткой, на декоративных решетках установлены цифры «1958», по году открытия станции. Пилоны облицованы серым нижнешелимским мрамором.

В 2024 году после реконструкции в наклонном ходе станции установлены четыре эскалатора вместо трёх.

Особенность станции — это первая станция Ленинградского метрополитена, подземный вестибюль которой освещается только закарнизным светом, без использования люстр, бра и других светильников.

Станция открыта 1 июня 1958 года
Расположена на Линии 1, входит в состав пускового участка второй очереди метрополитена «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина». Наземный вестибюль встроен в здание Финляндского вокзала. Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы — соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией.
Архитектор — А. К. Андреев.

История станции
Станция «Площадь Ленина» — пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими и солдатами Петрограда в апреле 1917 года, художники: А. А. Мыльников и А. Л. Королев.

Пол центрального зала нижнего вестибюля выложен гранитом красного и чёрного цветов с каймой из мрамора «Садахло». Путевые стены облицованы плитками двух цветов: снизу — чёрного, сверху — белого. Пилоны — красным гранитом Токовского месторождения, стены на подходе к эскалаторам — салиэтским мрамором.

В 1962 году в сквере Боткинской улицы открыт второй выход — «Площадь Ленина — 2». Вестибюль «Площади Ленина — 2» оформлен большими витринными окнами, разделёнными пилонами.
Архитектор А. К. Андреев, при участии архитектора Ю. Н. Козлова и инженера Е.А. Эрганова.

Особенность станции — обработчики так распилили красный салиэтский мрамор, привезённый с Кавказа, что стали видны коралловые остатки, множество моллюсков и морские лилии. Рассмотреть их можно на подходе к эскалатору с правой стороны.

Станция открыта 22 апреля 1975 года
Расположена на Линии 1, входит в состав пускового участка «Площадь Ленина» — «Лесная». Из вестибюля ведет Выборгский тоннель — подземный переход, который протянулся под линией Финляндской железной дороги. Выборгский тоннель считается самым протяжённым подземным пешеходным переходом в Петербурге.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. Г. Хильченко.
Инженеры: Е. А. Эрганова, И.X. Целолихина, П. Щукина.
Подземный зал выполнен по проекту архитекторов А. В. Жука, В. Ф. Дроздова и Е. А. Жука.

История станции
Станция «Выборгская» — колонного типа, глубокого заложения. Оформление станции посвящено первым петербургским марксистам. На торцевой стене перехода от эскалаторов к платформе находится барельеф с изображением восставших рабочих Выборгской стороны. Колонны и путевые стены выложены розовато-бежевым травертином, полы — полированным гранитом Каменогорского месторождения и розовым гранитом месторождения «Остров Германа».

Особенность станции — в вестибюле над эскалаторами расположен зимний сад с множеством растений, за которыми бережно ухаживают сотрудники станции.

Станция открыта 22 апреля 1975 года
Расположена на Линии 1, входит в состав пускового участка «Площадь Ленина» — «Лесная». В 1974–1975 годах при сооружении перегона «Лесная» — «Площадь Мужества» метростроители преодолели 400-метровый участок разлома с плывуном. Отсутствие в мировой практике соответствующих строительных технологий не позволило тогда обеспечить долговременную и безопасную эксплуатацию перегонных тоннелей. Спустя 20 лет (в 1995 году) перегонные тоннели между «Лесной» и «Площадью Мужества» пришлось перекрыть и затопить.
Наземный вестибюль выполнен по проекту архитекторов: А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой, Н. И. Згодько.
Архитекторы подземного вестибюля: А. И. Прибульский, В. В. Ганкевич.

История станции
Наземный вестибюль представляет собой лёгкую конструкцию с большой площадью остекления, облицованную снаружи сааремским доломитом.

Станция «Лесная» — колонного типа, глубокого заложения. Оформление связанно с названием станции. Путевые стены отделаны уникальными зелёными керамическими панелями. В торце центрального зала установлена созданная скульптором П. А. Якимович композиция «Солнце», подсвеченная светодиодными светильниками. Колонны облицованы белым мрамором «Коелга», полы — каменногорским гранитом и гранитом «Возрождение».

Особенность станции — расположение светильников центрального зала станции создаёт оригинальный «полосатый» потолок.

Станция открыта 31 декабря 1975 года
Расположена на Линии 1, входит в состав пускового участка «Лесная» — «Академическая». Станция открылась на восемь месяцев позже намеченных сроков из-за преодоления размыва на строящихся перегонах. В 1995 году произошла вторая авария, в результате которой участок «Лесная» — «Площадь Мужества» был закрыт на девять лет.

Архитекторы: Е. М. Рапопорт, П. И. Юшканцев, Л. Л. Шретер, А. Я. Свирский, Л. И. Шимаковский.

История станции
Вход в вестибюль станции осуществляется из-под арки дома №17 по Политехнической улице. Есть и второй выход из вестибюля — во двор, но его открывают в исключительных случаях.

Станция «Площадь Мужества» — односводчатого типа, глубокого заложения. Оформление посвящено теме мужества защитников Ленинграда. Над эскалаторами сделана надпись: «Слава героям, тебя, Ленинград, отстоявшим». На торцевой стене в окружении алюминиевых полос расположено большая металлическая звезда. Освещается станция оригинальными светильниками, стилизованными под чаши вечного огня. Путевые стены первоначально были облицованы мрамором «Уфалей», однако при проведении ремонтных работ мраморная облицовка была заменена керамогранитными плитами.

Особенность станции — это первая односводчатая станция Ленинградского-Петербургского метрополитена. Единственный свод из железобетонных блоков перекрывает посадочную платформу и оба пути.

Станция открыта 31 декабря 1975 года
Расположена на Линии 1, входит в состав пускового участка «Лесная» — «Академическая». Наряду со станцией «Площадь Мужества» одна из первых в СССР станций односводчатого типа.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. Г. Хильченко, С. Б. Сперанский, Н. В. Каменский, Л. Г. Бадалян.

История станции
Станция «Политехническая» — глубокого заложения, односводчатого типа. В отделке путевых стен использован травертин, полы выстланы гранитом Каменогорского месторождения и гранитом «Возрождение». Двери на путевых стенах имеют оттенок старой меди, как и другие металлические детали отделки подземного зала станции. На карнизах над путями вдоль платформы установлены оригинальные светильники.

Особенность станции — платформа станции равномерно освещается лампами высокого давления, встроенными в полые металлические консоли, расположенные над путями — по 130 консолей на один путь.

Станция открыта 31 декабря 1975 года
Расположена на Линии 1, входит в состав пускового участка «Лесная» — «Академическая». В окрестностях находятся корпуса научных подразделений Российской академии наук, некоторые улицы и проспекты носят имена известных учёных. Всё это послужило причиной выбора названия станции и темы её оформления.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. Г. Хильченко, С. С. Костенко, Е. И. Валь, В. Н. Выдрин.

История станции
Станция «Академическая» — колонного типа, глубокого заложения. Колонны и арки перронного зала отделаны штампованными профилями из полированной нержавеющей стали. Путевые стены облицованы белым мрамором «Коелга», полы выстланы каменногорским гранитом и гранитом «Возрождение». В среднем зале и на платформах в 2019 году после капитального ремонта устроили закарнизное освещение со светодиодными светильниками. В 1975 году освещение было выполнено в виде световой полосы из 165 уникальных светильников на две U образные люминесцентные лампы без абажуров.

Особенность станции — на торцевой стене зала имеется надпись со словами В. И. Ленина: «Теперь все чудеса техники и завоевания культуры станут общенародным достоянием, и отныне никогда человеческий ум и гений не будут обращены в средства насилия». Надпись перенесли со станции «Технологический институт — 1».

Станция открыта 29 декабря 1978 года
Расположена на Линии 1, входит в состав пускового участка «Академическая» — «Девяткино». Хотя наземный вестибюль находится на пересечении Гражданского проспекта и проспекта Просвещения, при проектировании рассматривался вариант названия «Светлановский проспект»
Архитекторы: Л. Е. Кисельгоф, Г. Н. Булдаков, Е. И. Валь, В. Н. Выдрин, А. С. Гецкин.

История станции
Наземный вестибюль с большими витражными окнами облицован шлифованным мрамором «Коелга» с цоколем из гранита. В центре куполообразного потолка эскалаторного зала находится объемная круглая люстра, из переплетений металлических полос, сходящихся к центру.

Станция «Гражданский проспект» — колонного типа, глубокого заложения. В оформлении подземного вестибюля использованы материалы жёлтого цвета, которые придают станции праздничный вид: колонны и путевые стены облицованы желтовато-бежевым мрамором «Газган» с цоколем из гранита, светильники и облицовка торцевой стены и технологических проходов выполнены из алюминия золотистого цвета. Полы на платформах вымощены полированным серым гранитом из Каменогорского месторождения, гранитом «Возрождение», а полы в центральном зале — красно-серым гранитом «Сюскюянсаари», отливающим разными оттенками. В торце подземного зала на рифленой металлической поверхности укреплён бронзовый герб Советского Союза. Его диаметр составляет почти три метра.

Особенность станции — изначально в кассовом зале был установлен оригинальный волнообразный потолок в виде металлической решётки, постепенно понижающийся к проходу в эскалаторный зал. Располагавшиеся за ней ртутные лампы создавали иллюзию естественного освещения. Позднее из-за сложности и больших затрат на обслуживание решётку демонтировали.

Станция открыта 29 декабря 1978 года
Является конечной станцией Линии 1, входит в состав участка «Академическая» — «Девяткино». Со дня открытия станция именовалась «Комсомольской», в честь 60-й годовщины ВЛКСМ. Однако название не прижилось, так как станция фактически являлась единым целым с железнодорожной платформой Девяткино. Поэтому 1 июля 1992 года «Комсомольскую» переименовали в «Девяткино».
Архитекторы: К. Н. Афонская, А. С. Гецкин, Н. И. Згодько, А. В. Квятковский, И. Е. Сергеева.

История станции
«Девяткино» — наземная, крытая, с тремя платформами. Средняя платформа является служебной для прохода машинистов. Впервые в Ленинградском-Петербургском метрополитене была устроена кросс-платформенная пересадка на железную дорогу — платформы станции совмещены с платформами пригородных поездов.

Художественное оформление станции скромное. Свод перронного зала выполнен из армоцементных сборных элементов в виде ячеек. До апреля 2009 года на стенах станции имелись большие стеклянные витражи. Впоследствии они были заложены кирпичом, окна оставлены только под потолком. Стены станции и кассовых залов облицованы туфом Кировоканского месторождения. Снаружи комплекс станции облицован сааремским доломитом с цоколями и парапетами из гранита месторождений Ленинградской области. Выход в город с кросс-платформенного узла осуществляется через подземные переходы. До 1 июня 1982 года «Девяткино» являлась самой северной станцией метро в мире (до открытия метрополитена в Хельсинки). С июня 1982 года по август 1988 года оставалась самой северной в России (СССР). Однако затем этот титул перешёл сначала к станции «Проспект Просвещения», а затем к станции «Парнас».

Особенность станции — это единственная станция Петербургского метрополитена, которая находится в другом субъекте Российской Федерации — в Ленинградской области.

Станция открыта 25 декабря 1972 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Купчино» — «Звёздная», является конечной на Линии 2.
Строительство перегонного тоннеля «Купчино» — «Звёздная» проходило в сложных гидрогеологических условиях — в твёрдых слоях кварцевого песчаника, пронизанного водоносными прослойками, что исключало применение стандартного проходческого механического щита. По этой причине весь переходной участок разрабатывался буровзрывным способом.
Архитекторы: К. Н. Афонская, А. С. Гецкин, И. Е. Сергеева, С. С. Костенко.

История станции
Со станции через подземные переходы можно выйти сразу в два района города: на Балканскую площадь (Фрунзенский район) и Витебский проспект (Московский район), а также на железнодорожную станцию Купчино. Фасады вестибюля отделаны сааремским доломитом с цоколем из гранита месторождений «Возрождение» и Каменногорского, внутренняя отделка станции выполнена в травертине.

Дневной свет проникает на платформы станции через большие окна, дополнительно на металлических конструкциях потолка установлены светильники с люминесцентными лампами.

Особенность станции — это первая в городе наземная станция с боковыми платформами.

Станция открыта 25 декабря 1972 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Купчино» — «Звездная». Здание вестибюля расположено на углу улиц Звездной и Ленсовета. Название присвоено станции по одноименной улице в честь выдающихся достижений СССР в освоении космического пространства.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, Н. И. Згодько.

История станции
Наземный вестибюль, облицованный сааремским доломитом, имеет достаточно большую площадь остекления, что характерно для архитектуры этого периода. В кассовом зале установлена барельефная композиция, посвящённая первому в мире космонавту Ю. А. Гагарину (скульпторы: И. Н. Костюхин, Э. Р. Озоль и В. С. Новиков). Круглый эскалаторный зал перекрыт белоснежным куполом, декоративное кольцо у его основания выполнено золотой смальтой.

Станция «Звездная» — закрытого типа, глубокого заложения. Стены подземного зала имеют небольшой наклон, облицованы светло-бежевым мрамором с горизонтальными декоративными вставками из алюминиевого профиля. Освещение закарнизного типа, световой карниз выполнен из алюминиевых листов с разнообразной фактурной отделкой. Торцевая стена украшена декоративными алюминиевыми решётками с изображением звёзд.

Особенность станции — после открытия «Звёздной» станции закрытого типа («горизонтальный лифт») долгое время не строились из-за высоких затрат на их содержание. Только в 2018 году были открыты сразу две станции, оборудованные современными платформенными дверями — «Беговая» и «Зенит» (ранее «Новокрестовская»).

Станция открыта 25 декабря 1969 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Парк Победы» — «Московская». При осуществлении проходки тоннелей на этапе строительства станции возникали серьёзные трудности: в 1968 году была приостановлена работа проходческого щита, шедшего от «Парка Победы» в сторону «Московской». Из-за высокой крепости породы метростроители были вынуждены применить особый способ проходки — буровзрывной.
Архитекторы кассовых залов и подземных переходов: К. Н. Афонская, И. Е. Сергеева; инженеры: Д. И. Селитый, Н. С. Арсеньева (подземный вестибюль), М. М. Синичкин, А. Д. Евстратов (вестибюли, кассовые залы и подземные переходы). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов: Н. В. Каменского, С. Г. Майофиса и инженеров: Д. И. Селитого, Н. С. Арсеньевой.

История станции
Вход на станцию осуществляется через два подземных кассовых зала, которые соединены с подуличными переходами, разнесёнными по разные стороны Московской площади. Вестибюли станции отделаны полированным мрамором «Коелга».

Станция «Московская» — закрытого типа («горизонтальный лифт»), глубокого заложения. Оформление скромное, стены отделаны серым мрамором «Уфалей», полы — полированным гранитом Каменогорского месторождения и карьера «Возрождение». Платформа освещается закарнизным светом.

Особенность станции — подземный зал с платформой расположен под Московской площадью и является самым длинным среди станций закрытого типа. Длина платформы была увеличена из-за того, что выходы на поверхность сделали на разные стороны площади.

Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Парк Победы» — «Технологический институт». Наземный вестибюль станции построен по типовому проекту. Схожее конструктивное решение вестибюлей встречается на других станциях Московско-Петроградской линии.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова.

История станции
Наземный вестибюль представляет собой цилиндрическое здание с массивным куполом и застеклёнными входами, отделанное сааремским доломитом.

Станция «Парк Победы» — закрытого типа («горизонтальный лифт»), глубокого заложения. Стены вестибюля отделаны мрамором «Коелга» и закругленными полосами рифленого металла. Над дверьми по периметру стены укреплены карнизы из узорчатого стекла, за которыми скрыты лампы. В торце на декоративной решетке надпись: «Станция „Парк Победы“».

Особенность станции — впервые в мире была построена станция закрытого типа («горизонтальный лифт») без боковых посадочных платформ. Разработкой проекта занимались архитектор А. К. Андреев и инженер Г. А. Скобенников. Двери на таких платформах открываются автоматически. На станциях закрытого типа для обеспечения контроля работы дверей, а также свободного пространства между поездом и стеной пассажирского зала применяется световая сигнализация.

Строительство станций такого типа привлекательно, прежде всего, своей экономичностью. Снижены затраты на проходку тоннелей меньшего диаметра (соответственно, сокращается объём изымаемой породы), а также уменьшается количество отделочных работ.

Позже в Ленинграде построили ещё девять аналогичных станций закрытого типа. Однако нововведение с «горизонтальным лифтом» не прижилось — не обеспечивало большой пропускной способности, машинистам на таких станциях для возможности открытия дверей следовало останавливать составы с предельной точностью. Длина пассажирской платформы предусматривала движение только шестивагонных составов, а не восьмивогонных, как на Линии 1.

После открытия «Звездной» в 1972 голу станции закрытого типа долгое время не строились в том числе и из-за высоких затрат на их содержание. Только в 2018 году были открыты сразу две станции, оборудованные современными платформенными дверями — «Беговая» и «Зенит» (ранее «Новокрестовская»).

Станция открыта 29 апреля 1961 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Парк Победы» — «Технологический институт». Своё название станция получила из-за близости к главному корпусу крупнейшего предприятия отечественного энергомашиностроения — завода «Электросила».
Архитекторы: А.С. Гецкин, В.П. Шувалова (наземный вестибюль), Г. М. Вланин, С. И. Евдокимов и Н. В. Устинович (подземный вестибюль).

История станции
Наземный вестибюль выполнен по типовому проекту и представляет собой отделанное сааремским доломитом цилиндрическое одноэтажное здание с массивным куполом и застеклёнными входами.

Станция «Электросила» — пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом. Художественное оформление станции посвящено развитию энергетики в Советском Союзе (план Государственной электрификации России — ГОЭЛРО), достижениям советских энергомашиностроителей. В торцевой части центрального зала расположено керамическое панно «Электрификация СССР» (художник Г. А. Шилло). Из кусочков керамики составлена карта СССР и набрана известная фраза В. И. Ленина: «Коммунизм — это есть советская власть плюс электрификация всей страны». В центре панно изображена фигура рабочего, который как бы зажигает огни электростанций, — напоминание о славном пути электросиловцев, изготовлявших первые советские турбо- и гидрогенераторы. Центральный зал и платформы освещаются световыми арками, расположенными в проемах между пилонами. Полы станции выстланы красным гранитом Новоданиловского и Капустинского месторождений со вставками из серого жежелевского гранита. Пилоны станции облицованы серым нижне-шелеинским мрамором.

Особенность станции — в декоративном арочном своде над эскалаторами, как и на других станциях, построенных по этому типовому проекту, установлены круглые светильники. Изначально они включались только при производстве работ на верхней «гребёнке» эскалатора. Позже их стали включать и в «пассажирское» время.

Станция открыта 29 апреля 1961 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Парк Победы» — «Технологический институт».
Архитекторы: А. К. Андреев, А. М. Соколов, В. В. Кудрявцев (наземный вестибюль); В. А. Петров, К. М. Митрофанов, А. И. Горицкий, инженер В. И. Акатов (подземный вестибюль).

История станции
Наземный вестибюль встроен в административное здание, покрытое терразитовой штукатуркой, с цоколем из чёрного полированного гранита. Фасад вестибюля метро выделен большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами. При открытии станции в 1961 году под козырьком были установлены газосветные трубки. Позднее они были демонтированы.

Станция «Московские ворота» — пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом. Расширяющиеся кверху пилоны облицованы красным мрамором «Салиэти» и украшены вертикальными металлическими «ребрами». Путевые стены облицованы белым кафелем с чёрными вставками. В торце зала установлена копия одного из скульптурных фрагментов Московских триумфальных ворот, состоящего из оружия, доспехов, ружей и мечей.

Необычно решено освещение подземного вестибюля: на потолках центрального и боковых залов смонтирована сплошная световая полоса из светильников. При открытии станции световая полоса центрального зала состояла из 36 светильников с 288 люминесцентными лампами.

Особенность станции — на красном мраморе стен подземного вестибюля хорошо видны окаменелые скелеты наутилусов — организмов из рода головоногих моллюсков.

Станция открыта 29 апреля 1961 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Парк Победы» — «Технологический институт».
Наземный вестибюль, построенный в 1961 году по типовому проекту, в настоящее время закрыт на реконструкцию. На его месте будет возведено здание Единого диспетчерского центра. Вход на станцию метрополитена будет осуществляться через первый этаж здания. Архитектурный облик подземного вестибюля останется неизменным.
Архитекторы вестибюля 1961 года постройки: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, Б. Н. Журавлёв.

История станции
Наземный вестибюль до демонтажа был облицован сааремским доломитом, с цоколем из полированных габбро и лабрадорита.

Станция «Фрунзенская» — пилонного типа, глубокого заложения с укороченным центральным залом. Расширяющиеся кверху пилоны облицованы белым мрамором «Коелга» с полосой из красного мрамора, путевые стены при открытии были покрыты кафельной плиткой, позже плитку заменили на мрамор того же цвета. Для освещения использованы лампы, которые тянутся по своду длинной узкой полосой. Торцевую стену подземного вестибюля украшает барельеф из алюминия и красной смальты с изображением полководца Михаила Фрунзе на коне в окружении красноармейцев на фоне боевых знамен.

Особенность станции — в декоративном арочном своде над эскалаторами, как и на других станциях, построенных по этому типовому проекту, установлены круглые светильники. Изначально они включались только при производстве работ на верхней «гребёнке» эскалатора. Позже их стали включать и в «пассажирское» время.

Станция открыта 11 апреля 1961 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Парк Победы» — «Технологический институт». В течение 12 лет станция «Технологический институт — 2» не имела собственного выхода на поверхность — пассажиры попадали на станцию через наклонный ход соседнего станционного комплекса.
Архитекторы подземного вестибюля: В. В. Ганкевич, А. Я. Мачерет, А. И. Прибульский.

История станции
Станция «Технологический институт 2» — пилонного типа, глубокого заложения. Оформление станции «Технологический институт — 2» посвящено расцвету советской научной мысли и техническим достижениям. Пилоны, также как и стены, покрыты мрамором «Коелга», украшены хронологическими надписями о советских научных успехах. Хроника велась с 1920 по 1977 год.

Особенность станции — в июле 1980 года был открыт собственный эскалаторный тоннель с пристройкой к существующему наземному вестибюлю станции. «Технологический институт — 1» второго эскалаторного зала. Впервые в истории метрополитенов страны образовался кросс-платформенный пересадочный узел.

Кросс-платформенный узел — это пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две станции, на каждую из которых прибывают поезда разных линий. Первые два года после пуска станция «Технологический институт — 2» являлась конечной, и кросс-платформенный узел работал вполсилы. Пассажиры, прибывшие на «Технологический институт» со станции «Фрунзенская» (Линия 2), освобождали вагоны, после чего состав следовал «под оборот» и подавался под посадку уже на второй станции. В полную силу кросс-платформенный узел заработал лишь с открытием второй очереди Московско-Петроградской линии до станции «Петроградская» в июле 1963 года.

Станция открыта 1 июля 1963 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Технологический институт» — «Петроградская». До 1992 года станция именовалась «Площадь Мира», по названию места, где находится наземный вестибюль.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (наземный вестибюль), А. И. Прибульский, А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич (подземный вестибюль).

История станции
Наземный вестибюль станции «Сенная площадь» сооружён с минимальным архитектурным убранством. Дело в том, что над входом в метро предполагалось построить гостиницу, которую так и не возвели.

Станция «Сенная площадь» — пилонного типа, глубокого заложения. При открытии станции пилоны были облицованы кафельной плиткой, в торце центрального зала была установлена надпись: «СССР — оплот мира». Путевые стены отделаны голубой плиткой. В 1991 году по проекту архитекторов: А. И. Прибульского, Г. П. Кашихина при участии А. В. Гончарова подземный зал станции «Сенная площадь» был серьёзно реконструирован в связи с организацией пересадочного узла на станцию «Садовая» (на тот момент эта станция входила в состав Линии 4).

Подземный зал стал в два раза длиннее. Кроме того, кафельную плитку заменили белым мрамором. Позже асфальтовое покрытие полов на платформе заменили гранитом.

Особенность станции — в 2009 году был открыт переход на станцию «Спасская». Таким образом, сформировался единственный в городе тройной пересадочный узел, объединивший Линии 2, 4 и 5.

Станция открыта 1 июля 1963 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Технологический институт» — «Петроградская». Станция является частью пересадочного узла с переходом на станцию «Гостиный Двор» Линии 3.
Архитекторы: А. К. Андреев, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, С. Г. Майофис, инженер Б. Д. Максимов.

История станции
Наземного вестибюля нет, вход осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на Михайловскую улицу и Невский проспект. Это первая в Санкт–Петербурге станция с подземным вестибюлем. В 1967 году введён в строй второй вестибюль станции, который был встроен в воссозданный дом Энгельгардта, расположенный на пересечении Невского проспекта и набережной канала Грибоедова.

Станция «Невский проспект» — пилонного типа, глубокого заложения. Своды и пилоны оштукатурены, нижняя часть пилонов украшена «рёбрами» из полированного алюминия. Изначально путевые стены были отделаны стеклянной плиткой красного цвета, которую позже заменили керамогранитом. При открытии станции пол на платформах был асфальтовым, но постепенно, начиная с 2007 года, его заменили на гранит. Пол в центральном зале выложен габбро и лабрадоритом. В центре подземного зала станции напротив лестничных маршей перехода со станции «Гостиный Двор» на путевой стене расположен фрагмент текста указа о награждении Ленинградского метрополитена орденом Ленина, который был перенесён сюда со станции «Площадь Восстания» при реконструкции пересадочных эскалаторов.
Ранее выход на Михайловскую улицу осуществлялся по каскаду из двух эскалаторов, но во время ремонта наклонного хода в 1998 году малые эскалаторы были демонтированы и заменены трёхпролетной лестницей.

Особенность станции — при проходке тоннеля под рекой Невой в районе Марсова поля в сторону станции «Горьковская» строители обнаружили плывун. Существующие в те годы нормы не позволяли обойти сложную геологическую зону, поэтому было принято беспрецедентное решение углубить тоннель с ещё большим допустимым уклоном — 60 м на 1 км. Пассажиры, проезжая этот участок, не ощущают большого наклона состава, однако первый вагон поезда при этом находится выше (или ниже) хвостового более чем на 5 м!

Станция открыта 1 июля 1963 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Технологический институт» — «Петроградская».
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (вестибюль 1963 года); А. З. Супоницкий, И. А. Юсупов, А. В. Шапиро, Ю. А. Бекренева, при участии Ю. Б. Некрасова, Ю. А. Смирнова, А. В. Гусева, Е. С. Былева, А. С. Максименко (вестибюль 2008 года); С. И. Евдокимов, Н. И. Башнин, А. П. Изоитко, С. Л. Михайлов, Е. И. Травников (подземный вестибюль).

История станции
В 2008 году станцию закрыли на реконструкцию. Здание вестибюля разобрали, включая тяжёлый железобетонный защитный купол, толщина бетона которого достигала 1,2 м. На старом основании павильона возвели новый вестибюль из легких металлических конструкций, при этом объём сооружения увеличился вдвое, а площадь в три раза.

Станция «Горьковская» — пилонного типа, глубокого заложения, с укороченным центральным залом. Художественное оформление подземного вестибюля посвящено творчеству писателя Максима Горького, который жил неподалеку в доме № 23 по Кронверкскому проспекту с 1914 по 1921 год. Пилоны облицованы светлым полированным эстонским доломитом с фактурными вставками. Торцевую стену украшает портрет писателя (авторы: М. Р. Габе, А. М. Торич и П. А. Якимович). Путевые стены изначально были отделаны белой кафельной плиткой, но во время капитального ремонта плитку заменили на светлый керамогратит. Декоративные решётки кабельных шкафов из темных металлических полос украшают изображения на тему произведений классика, среди которых можно увидеть и силуэт буревестника. Изначальное асфальтовое покрытие полов боковых платформ было заменено на гранитное. Полы центрального зала выстланы жежелевским гранитом со вставками из черновского мрамора.

Особенность станции — под куполом наземного вестибюля установлена декоративная композиция — «Зарождение планеты». Использование этого элемента в художественном оформлении, по всей вероятности, было обусловлено соседством с Петербургским планетарием. В народе вестибюль называют «летающей тарелкой».

Станция открыта 1 июля 1963 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Технологический институт» — «Петроградская». До 1982 года станция «Петроградская» являлась конечной на севере Московско-Петроградской линии.
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко (наземный вестибюль), В.Ф. Белов, А. В. Говорковский, В.Л. Ривин, Н.Н. Трегубов, Л.И. Шимаковский (подземный вестибюль).

История станции
Верхний вестибюль встроен в здание бывшего «Дома мод», в котором ранее размещались экспериментальные производства, торговые залы, примерочные, склады. В вестибюль станции можно попасть и из подземного перехода, проложенного под Каменноостровским проспектом. Станция открылась, когда здание «Дома мод» ещё не было достроено. Для удобства пассажиров подъём из подземного перехода оборудовали эскалаторами, которые впоследствии были демонтированы.

Станция «Петроградская» — закрытого типа, глубокого заложения. Стены перронного зала облицованы керамическими панелями. Светильники закарнизного освещения расположены за золотистой металлической решеткой. Торцевая стена украшена золотистым декоративным панно художника Г. Н. Васильева. По задумке автора, профили молодого рабочего и крестьянки призваны отразить тему революционного Петрограда.

Особенность станции — считается «студенческой» станцией. Неподалёку располагаются Первый Санкт-Петербургский государственный медицинский университет имени академика Павлова и Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ».

Станция открыта 4 ноября 1982 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Петроградская» — «Удельная».
Архитекторы: В. Г. Хильченко, И. Е. Сергеева, Г. Н. Булдаков, В. Н. Щербин, А. П. Волкова.

История станции
Наземный вестибюль, отделанный сааремским доломитом, имеет большую площадь остекления, что характерно для архитектуры этого периода.

«Чёрная речка» — односводчатая, глубокого заложения. Подход к эскалаторам и лестница, ведущая к платформе, в нижнем вестибюле освещаются бра в виде факелов, закреплённых группами по 5 штук. Такие же бра располагаются в концах платформ. Свод подземного вестибюля украшают восемь оригинальных люстр, повторяющих плафоны бра. Путевые стены облицованы лабрадоритом с узкой полоской кафельной плитки и белого мрамора «Коелга». В торце подземного зала к 145-летию со дня гибели А. С. Пушкина была установлена бронзовая скульптура, ставшая вторым памятником работы М. К. Аникушина, установленным в подземном вестибюле метро (первый находится в подземном вестибюле станции «Пушкинская»). Торец станции облицован белым мрамором «Коелга», полы выстланы серым гранитом «Возрождение» с квадратными вставками из чёрного габбро.

Особенность станции — рядом с вестибюлем находится особняк Салтыковой (с 1995 года — памятником архитектуры федерального значения). При строительстве станции метро «Чёрная речка» в 1979—1980 годах метростроители использовали это здание как прорабскую. Затем в течение 11 лет бывший особняк пустовал. В заброшенном виде его запечатлел режиссер Игорь Масленников в фильме «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона».

Станция открыта 4 ноября 1982 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Петроградская» — «Удельная». Перед наземным вестибюлем установлена бронзовая скульптурная композиция, символизирующая счастливое детство: бегущий жеребёнок, девочка и два мальчика, один из которых намеревается выпустить из ладони голубя (скульпторы: В. И. Обухова, Л. Т. Гапонова; архитекторы: В. Г. Сокольская, В. Чехман). Скульптура появилась на пандусе метро лишь в 1988 году. Интересно, что проект скульптурной группы отличался от воплощённого в бронзе. По задумке скульпторов, мальчик держал в руке не голубя, а модель планера. Это гораздо вернее отражало бы тематику названий окрестных улиц, носящих имена известных летчиков и авиаконструкторов.
Архитекторы: В. Н. Щербин, Ю. М. Песоцкий, А. С. Гецкин, В. Г. Чехман.

История станции
Наземный вестибюль отличается оригинальной крышей в виде сложенного гармошкой листа. Такой крыши нет больше ни у одного вестибюля Ленинградского-Петербургского метрополитена. Внутри вестибюль освещается светильниками, установленными в оригинальных треугольных нишах потолка.
Станция «Пионерская» — односводчатая, глубокого заложения. Путевые стены облицованы белым керамогранитом со вставками из красной смальты. Платформа освещается закарнизным светом, установленным за металлическим карнизом над путями. Пол выстлан темным полированным гранитом. Полукруглая ниша в торце платформы, подсвеченная теплым светом, символизирует восход солнца.

Особенность станции — открытие станции было приурочено к 60-летию со дня рождения Всесоюзной пионерской организации. Интерьер подземного вестибюля отвечает названию и напоминает строй пионеров. Белая плитка путевых стен – белые парадные рубашки, фриз из красной мозаики – пионерские галстуки. Металлическая полоса закарнизного освещения, удерживаемая изогнутыми консолями, отсылает зрителя к пионерскому приветствию.

Станция открыта 4 ноября 1982 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Петроградская» — «Удельная». Вестибюль расположен в непосредственной близости от железнодорожной станции Удельная.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В .Г. Хильченко, В. Н. Выдрин.

История станции
Вестибюль снаружи отделан сааремским доломитом. В 2025 году при реконструкции верхняя часть наземного вестибюля была облицована фигурными изумрудными керамическими панелями. Изнутри наземный вестибюль облицован кибик-кордонским мрамором с цоколем из серого полированного гранита.

«Удельная» — односводчатая станция, глубокого заложения. Платформу освещают 11 световых арок из светодиодных прожекторов, закреплённых на своде. С одноимённой железнодорожной станции в Финляндию нелегально уезжал Владимир Ульянов-Ленин — в память об этом историческом событии торцевая стена подземного зала украшена барельефом с изображением вождя и памятной надписью. Путевые стены станции отделаны керамической плиткой изумрудного оттенка.

Особенность станции — станция «Удельная» в течение шести лет была конечной на Московско-Петроградской линии, поэтому для организации оборота подвижного состава был сооружён оборотный тупик с пунктом технического осмотра, включающего путь со смотровой канавой. Впервые в практике несущий свод станционного комплекса был устроен не только над пассажирскими платформами, но и над стрелочными переводами.

Станция открыта 19 августа 1988 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Удельная» — «Проспект Просвещения». Наименование станция пол учила из-за расположения в историческом районе Санкт-Петербурга — Озерки, местности вокруг Среднего и Верхнего Суздальски х озер.
Архитекторы: В. Ф. Дроздов, Г. Н. Булдаков, В. В. Попов, Л. М. Четыркин.

История станции
Здание наземного вестибюля облицовано сааремским доломитом с гранитным цоколем и имеет большую площадь остекления. Внутри на стелах, облицованных природным камнем, установлены оригинальные светильники с круглыми стеклянными плафонами, объединенными по несколько штук.

«Озерки» — односводчатая станция, глубокого заложения. Вдоль всего свода над платформой установлены необычные люстры с круглыми плафонами из стекла разных оттенков. В отделке путевых стен использован травертин. Торцевую стену и пол подземного зала украшают мозаичные пейзажи работы художников С. Н. Репина, Н. П. Фомина и В. В. Сухова под руководством И. Г. Уралова.

Особенность станции — тему природы в интерьере станции планировалось раскрыть не только при помощи мозаики, но и освещения люстрами. Плафоны, собранные в гроздья, планировались как фонари-соцветия и должны были создавать ощущение солнечного дня и воздушности. Однако фонари больше воспринимаются как молекулярные соединения, что немного не соответствует архитектурно-художественному решению.

Станция открыта 19 августа 1988 года
Расположена на Линии 2, входит в состав пускового участка «Удельная» — «Проспект Просвещения». Строительство участка от станции «Удельная» до станции «Парнасская» началось в 1985 году, однако в связи с недостаточностью финансирования было принято решение о разделении планируемого продления на два пусковых участка: первоочередной до «Проспекта Просвещения» и перспективный до «Парнаса» и нового электродепо.
Архитекторы: Ю. В. Еечко, В. Г. Чехман, В. Г. Сокольский, В. Г. Хильченко.

История станции
Наземный вестибюль имеет большую площадь остекления, внутри и снаружи отделан доломитом.

«Проспект Просвещения» — колонная станция, глубокого заложения. В отделке расширяющихся кверху колонн и путевых стен использован белый мрамор «Коелга», полы отделаны тёмным гранитом со вставками из белого мрамора «Газган». На колоннах установлены светильники в виде факелов с оригинальными плафонами. Такой же «факел» освещает нишу с декоративными дверями в торце станции.

Особенность станции — станция долгое время была конечной. Поезда оборачивались за станцией. В 2000 году было введено в эксплуатацию электродепо «Выборгское», для чего от «Проспекта Просвещения» построили перегонный тоннель. Станция «Парнас» открылась только в 2006 году.

Станция открыта 22 декабря 2006 года.
Является конечной на Линии 2, входит в состав пускового участка «Проспект Просвещения» — «Парнас». Комплекс станции был сооружен на действующей линии, которая ведет в депо «Выборгское».
Архитекторы: В. Н. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, М.В. Павлова.

История станции
Отделка фасадов с северной стороны выполнена из гранитов серого цвета «Суховязовский» и красного «Кузнечное». Облицовка внешних стен выполнена с применением так называемых «петропанелей», которые защищают сооружение от влаги, осадков и резких перепадов температур. В состав станции входит крытая железобетонная галерея, выводящая пути Линии 2 к электродепо «Выборгское».

«Парнас» — станция наземного типа с боковыми платформами. Между первым и вторым путями расположен мостик для прохода машинистов. Внутренние стены станции облицованы белым мрамором «Коелга» со вставками из полированного гранита. В качестве облицовки пола также использован гранит. Подвесные потолки изготовлены из композитного материала песочно-серого оттенка. Центральный переход расположен над путями. Тема архитектурного оформления станции — мифы Древней Греции. С южной и северной сторон станция украшена витражами, созданными группой художников: А. К. Быстровым, Е. А. Быстровым, Г. Гуласовым и витражистом С. Х валовым. На главном круглом витраже изображена Ника, на большом тимпане — колесница Гелиоса, на двух малых тимпанах, расположенных по бокам станции, — похищение Европы и аргонавты.

Особенность станции — «Парнас» стала первой в Петербурге станцией, на которой с обеих сторон платформ построены лифты для спуска и подъёма пассажиров маломобильной группы.

Станция открыта 28 декабря 1984 года
Является конечной на Линии 3, входит в состав пускового участка «Обухово» — «Рыбацкое». За станцией располагается электродепо «Невское».
Архитекторы: А. С. Гецкин, Н. В. Ромашкин-Тиманов, К. Г. Леонтьев.

История станции
«Рыбацкое» — наземная крытая станция с боковыми платформами. Кассовый зал станции отделан мрамором «Коелга», стены посадочной зоны — серым мрамором «Уфалей». В отделке также использованы профильный металл, стекло, полированный гранит из месторождений «Возрождение» и Каменогорского. При открытии на станции действовали малые эскалаторы, доставлявшие пассажиров из подземного перехода к кассам. В 2000–2001 годах станцию закрыли на капитальный ремонт, в рамках которого эскалаторы были демонтированы.

Особенность станции — наземную станцию метро и одноимённую железнодорожную станцию связывает пешеходный переход, через который также можно выйти на Тепловозную и Прибрежную улицы.

Станция открыта 9 июля 1981 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Ломоносовская» — «Обухово». Станция располагается недалеко от одноимённой железнодорожной станции. В 2008 году был построен крытый надземный переход над путями Октябрьской железной дороги, обеспечивший безопасный проход пассажиров к пригородным поездам.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. Н. Выдрина, В. В. Попов, И. Н. Кусков, Л. М. Четыркин, И. Г. Лоханова, М. В. Меккель

История станции
Фасад наземного вестибюля станции облицован шлифованным мрамором «Коелга», украшен большими окнами-витражами с металлическим обрамлением. Эскалаторный зал опоясывает золотистый металлический карниз, за которым установлены светильники. Над эскалаторами устроена такая же золотистая арка.

«Обухово» — станция односводчатого типа, глубокого заложения. В отделке путевых стен использован светлый мрамор «Коелга», карниз выполнен из декоративного профиля. Пол выложен тёмно-серыми гранитными плитами месторождений «Возрождение», Каменогорского и «Сюскюянсаари». В станционном зале установлены светильники-торшеры из профильного металла и чеканной меди. Художественное оформление станции посвящено возникновению революционных кружков за Невской заставой. Торцевую стену подземного вестибюля украшает горельеф «От марксистских кружков к революционному выступлению» работы скульптора А. А. Федосова. В центре барельефа — портрет В. И. Ленина, внизу — трёхфрагментная композиция, отображающая единение и революционную борьбу пролетарских масс.

Особенность станции — перегон «Обухово» — «Рыбацкое» (3620 м) самый протяжённый в Петербургском метрополитене.

Станция открыта 9 июля 1981 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Ломоносовская» — «Обухово». Изначально линия метро была спроектирована от «Лономосовской» к «Обухово», но из-за увеличения числа предприятий вдоль проспекта Обуховской Обороны решили построить ещё одну станцию.
Архитекторы: Д. С. Гольдгор, Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь, Н. А. Афошин.

История станции
Наземный вестибюль округлой формы с большими витражными окнами отделан сааремским доломитом. Изначально был остеклён весь вестибюль, однако в 1990-х годах нижний ряд витражей демонтировали. В переходе между большими и малыми эскалаторами установлены балюстрадные торшеры.

Станция «Пролетарская» — колонного типа, глубокого заложения. Архитектурное решение станции посвящено рабочему классу. Путевые стены облицованы белым и бело-розовым мрамором Чичканского и Кибик-Кордонского месторождений. Пол выложен чёрными, серыми и тёмно-красными гранитными плитами. Облицованные белым мрамором «Коелга» колонны венчают наклонные плоскости массивного фриза из полированного мрамора «Буровщина», символически изображающего развёрнутое красное знамя. Торцевая тёмно-красная стена-стела подземного зала украшена пролетарским символом — композицией «Серп и молот».

Особенность станции — это первая станция Петербургского метрополитена, оборудованная каскадом из двух эскалаторов из-за большой глубины заложения (76 м).

Станция открыта 21 декабря 1970 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская». Станцию хотели назвать «Ивановская», так как первоначально планировали построить её на одноимённой улице. Но затем было решено посвятить её ученому Михаилу Ломоносову, в честь которого долгое время назывался Фарфоровый завод (ныне Императорский).
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, Г. Д. Булаевская.

История станции
Вестибюль станции расположен на небольшом возвышении. По замыслу архитекторов потолок верхнего вестибюля и козырёк над входом составляют единое целое. Внутреннее пространство отделено большим витражным окном. В квадратных ячейках потолка и карниза установлены светильники.

«Ломоносовская» — станция глубокого заложения, закрытого типа, без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). В оформлении подземного вестибюля доминируют нежный «фарфоровый» колорит и смягчённые архитектурные формы. Стены в пассажирской зоне с небольшим наклоном, облицованы белым мрамором. Полы на платформе выстланы гранитом «Возрождение» со вставками из гранита Каменногорского месторождения. Торцевая стена станции украшена бронзовым горельефом, посвящённым М. В. Ломоносову, работы художника В. М. Городецкого.

Особенность станции — современный вариант барельефа с изображением учёного был установлен в торце станции только в 1985 году.

Станция открыта 21 декабря 1970 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская». При строительстве перегонных тоннелей между станциями «Елизаровская» и «Ломоносовская» впервые в Ленинграде произошёл взрыв метана с серьёзным подтоплением пройденных тоннелей из-за прорвавшегося плывуна. По счастливой случайности, никто не пострадал. Метростроители, использовав имеющийся опыт и специальные технологии, оперативно ликвидировали последствия аварии.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, А. К. Камалдинов, И. И. Камалдинова.
Инженеры: А. Д. Евстратов, О. В. Грейц.

История станции
«Елизаровская» — станция глубокого заложения, закрытого типа, без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Оформление станции посвящено революционной истории Невской заставы. Торцевую стену украшает декоративная решётка с рельефом «Восстание пролетариата» работы скульптора Д. М. Никитина. Стены пассажирской зоны облицованы белым мрамором, полы выстланы гранитом «Возрождение» со вставками из гранита Каменногорского месторождения.

Особенность станции — изначально над эскалаторами располагались большие витражные окна, но после капитального ремонта в 2016 году их заложили и украсили вестибюль мозаичным панно, посвящённым истории района (художник Е. Быстров).

Станция открыта 3 ноября 1967 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского — 1». Станция является пересадочной, с организаций перехода к станции «Площадь Александра Невского — 2» Линии 4.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, Л. П. Лавров, Т. В. Шишкова, В. Г. Шишков.
Инженер-конструктор: О. В. Грейц.

История станции
Изначально вестибюль станции представлял собой отдельно стоящее здание с куполом. В 1974–1977 годах вестибюль и гостиница «Москва» были объединены. В 2008 году из вестибюля открыт переход в торговый комплекс «Москва».
«Площадь Александра Невского — 1» — станция глубокого заложения, закрытого типа, без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»).

Пересадка на станцию «Площадь Александра Невского — 2» представляет собой тоннельный переход с лестницей и четырьмя малыми эскалаторами. Стены подземного зала расположены под наклоном, облицованы белым мрамором «Коелга», над дверными проёмами установлены световые панели. Полы платформы выстланы серым гранитом «Возрождение». В торцевой стене подземного зала установлена художественная композиция «Александр Невский» (скульпторы Э. Р. Озоль, И. Н. Костюхин, В. С. Новиков). Композиция выполнена из меди, на ней изображена древнерусская княжеская дружина. В 1985 году при обустройстве перехода на станцию «Площадь Александра Невского — 2» композицию перенесли в переходный тоннель.

Особенность станции — необычна художественная композиция «Александр Невский» тем, что изображает пять всадников и только четырёх коней под ними.

Станция открыта 3 ноября 1967 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского — 1», составляет пересадочный узел со станцией «Площадь Восстания» Линии 1.
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, инженер С. П. Щукин (наземный вестибюль), Ю. В. Билинский, А. Д. Бочаров, Г. А. Михайлов, инженеры Е. А. Эрганов, Л.В. Фролов, Г. П. Конончук (подземный вестибюль).

История станции
Вестибюль занимает часть первого этажа углового дома № 71 по Невскому проспекту и имеет два выхода: на Невский проспект и на улицу Марата. В центре наземного вестибюля на обеих сторонах пилона, перед входом в эскалаторный зал, находится художественная композиция, посвящённая поэту В. В. Маяковскому, выполненная способом выколотки из меди, работы архитектора М. Т. Литовченко.

Станция метро «Маяковская» — глубокого заложения, закрытого типа, без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Стены станции возле «горизонтальных» дверей имеют скошенные выступы и облицованы смальтой интенсивного красного тона. Два мозаичных портрета поэта Маяковского, выполненные в графической манере, расположены на стенах подземного зала (художник Ю. Б. Могилевский). Полы платформы выстланы гранитом «Возрождение» и «Корнинский».

Особенность станции — с «Маяковской» можно выйти на Московский вокзал через станцию «Площадь Восстания», причём двумя путями: через лестничные спуски в центре платформы, ведущие в тоннельный переход, который соединяется со станцией «Площадь Восстания» с выходом к Московскому вокзалу, и через четыре эскалатора ведущих в центральный зал станции «Площадь Восстания».

Станция открыта 3 ноября 1967 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского — 1», составляет пересадочный узел со станцией «Невский проспект» Линии 2.
Архитекторы: А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко, инженер С. П. Щукин, (наземный вестибюль), С. Г. Майофис, Е. С. Белят, В. Э. Шевеленко, инженер Ю. А. Скобенников (подземный вестибюль).

История станции
Вестибюль встроен в здание старейшего универмага «Большой Гостиный Двор» (1785) и расположен на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Из вестибюля станции можно попасть в торговые залы универмага. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». Над эскалаторным ходом расположен большой красочный витраж работы художника А. Королева, в котором отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.

Станция «Гостиный Двор» — глубокого заложения, закрытого типа, без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Стены подземного зала облицованы светлым мрамором «Коелга», полы выстланы тёмно-серым гранитом Каменногорского месторождения. На станции устроено закрнизное освещение.

Особенность станции — две группы эскалаторов у выхода на канал Грибоедова позволяют пассажирам переходить с одной линии на другую. Тогда как лестницы в центре платформы «Гостиного Двора», ведущие в переходной коридор к станции «Невский проспект», позволяют совершить пересадку только в одном направлении — с Линии 3 на Линию 2.

Станция открыта 3 ноября 1967 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского — 1».
Архитекторы: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, инженер В. И. Акатов (наземный вестибюль), А. Я. Мачерет, А. И. Прибульский, Л. С. Чупина (подземный вестибюль).

История станции
Здание вестибюля приподнято на десять ступенек над поверхностью земли. Это было сделано для того, чтобы защитить станцию от наводнений, так как эта часть города подвержена затоплению. Кассовый зал облицован мрамором «Уфалей» с обрамлением проёмов и деталей черновским мрамором.

«Василеостровская» — станция глубокого заложения, закрытого типа, без боковых посадочных платформ («горизонтальный лифт»). Стены облицованы белым мрамором «Коелга», пол выложен серым гранитом «Возрождение». Поперечные швы гранитного пола декорированы алюминиевыми профилями. На платформе устроено закарнизное освещение. Светильники установлены за мозаичным фризом цвета морской волны.

Особенность станции — это первая станция метрополитена, открытая на Васильевском острове.

Станция открыта 28 сентября 1979 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Василеостровская» — «Приморская». Архитектура здания, в которое встроен вестибюль, практически повторяет симметрично расположенный на другом берегу реки Смоленки корпус Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ).
Архитекторы: В. Н. Соколов, М. И. Стародубов, В. А. Реппо.

История станции
Наземный вестибюль встроен в девятиэтажное здание, в котором располагаются службы метрополитена и музей истории метро.

Для облицовки здания и вестибюля использованы пёстрые известняки нижнего и среднего ордовика из карьеров, расположенных в Ленинградской области. Кассовый зал облицован белым мрамором «Коелга». Характерным архитектурным элементом является потолок вестибюля — массивное ячеистое железобетонное перекрытие.

Станция «Приморская» — колонного типа, глубокого заложения. В оформлении станции преобладают морские мотивы. Колонны облицованы серым рускеальским мрамором с тёмно-серыми и белыми прожилками, образующими волнистый узор, фризы выполнены мрамором «Коелга». Путевые стены и подходной коридор от эскалатора к платформам покрыты мрамором «Уфалей». В четырёх местах ряды колонн прерываются небольшими простенками, на которых расположены горельефы с изображением знаменитых кораблей российского и советского флота, чей славный путь начинался в городе на Неве.

Особенность станции — в торце подземного вестибюля установлена композиция из настоящих якорей приобретённых специально для этой станции на Балтийском заводе. Автор композиции — скульптор Г. В. Додонова.

Станция открыта 26 мая 2018 года с названием «Новокрестовская»
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Приморская» — «Беговая». Сооружена в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018. В 2021 году переименована в «Зенит» в честь Петербургского футбольного клуба.
Архитекторы: А. А. Потехин, Д. А. Бойцов.

История станции
На станции применено оригинальное решение — на кровлях павильонов и парапетах световых фонарей посажены декоративные растения.

Станция «Зенит» — закрытого типа, мелкого заложения. Возводилась по закрыто-открытой технологии, предусматривающей разработку грунта сверху вниз под защитой ранее возведённых постоянных перекрытий. Инновационным решением является и использование двухпутного перегонного тоннеля.

Станционный комплекс и вестибюль располагаются в едином подземном пространстве. Выходы оборудованы эскалаторами, траволаторами и подъёмниками для маломобильных групп населения. Линии из светильников под козырьком наземных павильонов как бы перетекают во внутреннее пространство и расчерчивают потолок над входной зоной. Стены и круглые колонны «Зенита» облицованы панелями из металлокерамики и нержавеющей стали.

В 2021 году при переименовании станции в «Зенит», убранство её было незначительно изменено — в витрины помещены копии кубков, завоёванных петербургским футбольным клубом.

Ещё одним необычным элементом отделки стала световая «ледяная полоса» — ломаная линия, протянувшаяся над платформой. В потолочном просвете, закрытом пластиковыми панелями, установлены светильники. Полы выстланы полированным гранитом серых и коричневых оттенков. По краю платформы установлены ограждения со стеклянными автоматическими раздвижными дверями.

Особенность станции — «Зенит» стал первой станцией метро в Петербурге, которая располагается непосредственно на берегу Невской губы. Уникальность станции в том, что она построена на намывных территориях.

Станция открыта 26 мая 2018 года
Расположена на Линии 3, входит в состав пускового участка «Приморская» — «Беговая». Название станция получила по улице Беговой, расположенной неподалеку. Однако тему оформления станции определило её проектное название — «Улица Савушкина», в честь Героя Советского Союза, лётчика Александра Петровича Савушкина.
Архитекторы: Н. В. Ромашкин-Тиманов, У. С. Сергеева.

История станции
Наклонные наземные павильоны станции имеют большую площадь остекления. Дневной свет освещает траволаторы и лестницы, ведущие к подземному переходу.

«Беговая» — станция колонного типа, мелкого заложения. Нижний вестибюль украшает полоса декоративного стекла с вплавленным рисунком, которая проходит по станции и поднимается вверх вдоль эскалаторов. Полы вестибюлей, самой станции, а также подземного пешеходного перехода, выложены полированным гранитом.

Колонны декорированы элементами из нержавеющей стали, стены облицованы керамическими панелями с цоколями из полированного чёрного гранита. Боковые стены станции украшают художественно-декоративные композиции из стекла.

Особенность станции — изюминка и своеобразная визитная карточка станции — оригинальные стилизованные под пропеллеры светильники из нержавеющей стали, установленные на колоннах.

Станция открыта 1 октября 1987 года
Расположена на Линии 4, является конечной на Линии 4, входит в состав пускового участка «Улица Дыбенко» — «Проспект Большевиков».
Архитекторы: В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьева, О. Г. Кравцов, М. П. Антонов, Г. А. Васильев.

История станции
Здание в форме четырёхугольника с высоким гранитным порталом построено на территории парка имени Есенина. Скошенный угол вестибюля обращён к перекрестку. Дневной свет проникает в вестибюль через большие витражные окна.

«Улица Дыбенко» — станция колонного типа, глубокого заложения. Открытие станции было приурочено к 70-летию Великого Октября. Ряды колонн прерываются короткими стенками, которые украшены шестью мозаичными композициями. На мозаиках-пиктограммах изображены сноп пшеницы, строй штыков, серп, молот, пламя, развевающийся флаг.

Торец центрального зала также украшает большое мозаичное панно: молодая женщина с винтовкой в одной руке и книгой с лозунгом «Свобода. Мир. Братство. Равенство. Труд» в другой олицетворяет молодую Советскую республику. Художники: И. Г. Уралов, С. Н. Репин, Н. П. Фомин и В. В. Сухов. Путевые стены выложены бело-жёлтым мрамором. Колонны облицованы тёмно-серым гранитом из Карельского месторождения. В подземном зале использовано закарнизное освещение.

Особенность станции — панно, украшающие станцию, выложены не из смальты, а набраны из кусочков природного камня, то есть выполнены в технике флорентийской мозаики.

Станция открыта 30 декабря 1985 года
Расположена на Линии 4, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского 2» — «Проспект Большевиков».
Архитекторы: В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьева, Ю. В Еечко, Р. Ш. Розенталь, инженеры Т. Б. Михалькова, Е. В. Голубева.

История станции
Вестибюль метро по форме круглый, с остеклённым портиком, обращённым в сторону улицы Коллонтай. Наружные стены отделаны сааремским доломитом светлого оттенка, который хорошо сочетается с витражными плоскостями, обрамленными анодированным алюминием. Вход в кассовый эскалаторный зал станции заглублён до отметки 3,3 м, облицован светло-коричневым мрамором «Газган» и перекрыт ребристой конструкцией, создающей эффект парящего в воздухе купола. По его нижнему кольцу установлены светильники.

«Проспект Большевиков» — односводчатая станция, глубокого заложения. Большепролетный подземный зал станции покрыт не единым зонтом, а набран из трех. Средний свод подсвечен лампами, установленными над малыми зонтами и как бы приподнимается над ними. В итоге появилось ощущение, что свода у зала два. Это зрительно увеличивает пространство. Данное конструктивное решение на станциях подобного типа применено впервые и больше нигде не встречается. Проходы к эскалаторам и участки у противоположного торца станции облицованы белым мрамором «Коелга». Путевые стены и полы покрыты красным гранитом «Каарлахти» и серым гранитом «Возрождение». В торце подвешен внушительных размеров символ пролетариата — «Серп и молот».

Особенность станции — на «Проспекте Большевиков» можно увидеть уникальное световое явление. Солнечный луч проникает в застеклённый световой купол кассового зала, спускается по наклонному ходу и ненадолго освещает подход к эскалаторам в нижнем вестибюле. Бытует мнение, что солнечный луч на станции можно увидеть в дни летнего и зимнего солнцестояния.

Станция открыта 30 декабря 1985 года
Расположена на Линии 4, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского — 2» — «Проспект Большевиков». Вестибюль станции «Ладожская» изначально планировали сделать частью будущего Ладожского вокзала, однако вокзал был построен на 18 лет позже станции.
Архитекторы: В. Н. Есеновский, С. Н. Кривоносова, Л. А. Филиппова, Ю. А. Рыжов, В. Ф. Хиврич.

История станции
Фасад вестибюля станции облицован сааремским доломитом, тёмно-серым гранитом и стемалитом. Зоны входа и выхода расположены симметрично и перекрыты вынесенными вперед козырьками. Порталы над выходом облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. Над кровлей возвышается большой остеклённый по периметру фонарь. В кассовом зале потолок поддерживается колоннами, облицованными каменногорским гранитом.

Станция «Ладожская» — односводчатая станция, глубокого заложения. Тематическое оформление посвящено Дороге жизни. Торцы подземного зала и путевые стены понизу облицованы серо-голубым мрамором «Уфалей», символизирующим воды Ладоги, и увенчаны фризом из темно-серого полированного гранита. На платформе в два ряда установлены 22 торшера-столбика — образ путевых столбов или свечей по погибшим на Дороге жизни. Торшеры облицованы белым мрамором и опоясаны бронзовым кольцом с памятными датами «1941–1944». Пол устлан серыми гранитными прямоугольниками, окантованными черными полосами лабрадорита. В торце станции установлена надпись: «1941 ДОРОГА ЖИЗНИ 1944». В центре платформы установлены три пары массивных скамей.

Особенность станции — в центре наземного вестибюля установлена внушительных размеров люстра: на металлическом основании подвешены два ряда линейных светодиодных светильников. Её вес – 800 кг. До капитального ремонта станции вес люстры с люминенсцентными светильниками составлял 2 тонны.

Станция открыта 30 декабря 1985 года
Расположена на Линии 4, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского 2» — «Проспект Большевиков». С 1985 года станция именовалась «Красногвардейская». В 1992 году была переименована в «Новочеркасскую» после переименования проспекта, на котором находится.
Архитекторы: В. Г. Хильченко, В. Г. Сокольский, А. С. Гецкин.

История станции
Наземный вестибюль отсутствует, вход на станцию осуществляется через подземные переходы, которые расположены под Заневской площадью. Всего построено 12 лестничных спусков – такого количества не имеет ни один из вестибюлей Петербургского метрополитена. Над эскалаторами расположен красочный витраж «Побеждающая революция» работы художников В. П. Гусарова и В. Г. Леканова. Подсветка люминесцентными светильниками создаёт впечатление, что за витражом – улица. Совершенно пропадает ощущение, что вестибюль находится под землёй.

«Новочеркасская» — односводчатая станция, глубокого заложения. На подходе к эскалаторам в нижнем вестибюле между угловыми выступами стен установлены оригинальные бра из выгнутого золотистого металла с сечением в виде звезды. Лампы, установленные в бра, дают тёплый свет. Кажется, что внутри звезд горит настоящее пламя.

Акцентом станционного зала служат семь люстр кольцевой формы, закреплённых растяжками на своде. Внутри колец были расположены красные трубчато-ленточные построения из алюминия, символизировавшие знамена. Позднее «знамена» демонтировали, так как это художественное решение было признано неудачным. Путевые стены облицованы красным мрамором «Буровщина». Рисунок пола, выложенный из светло-серых гранитных плит с включениями мелких красных плит, имитирует брусчатку.

Особенность станции — в 1992 году, после переименования станции, в целях экономии надпись с названием на путевой стене решили оставить, сложив новое название из прежнего, поменяв местами буквы. Не хватало лишь букв «Ч» и «О». Их заказывали отдельно, поэтому они отличались от остальных. Лишь в 2012 году буквы заменены на новые, соответствующие оригинальным по стилю.

Станция открыта 30 декабря 1985 года

Расположена на Линии 4, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского — 2» — «Проспект Большевиков». Станция является частью пересадочного узла к поездам Линии 3
Архитекторы: АС. Гецкин, Н. В. Ромашкин-Тиманов, Г. Н. Булдаков, В. Н. Щербин, А. П. Волкова, инженер В. Г. Самосудов

История станции
Полукруглый наземный вестибюль, облицованный сааремским доломитом, находится под колоннадой пятиэтажного здания, в котором расположены подразделения метрополитена. Вестибюль опоясывает ряд больших витражных окон, через которые проникает дневной свет. Несомненной находкой можно считать перекрытие эскалаторного зала радиально-складчатой конструкцией, чем-то напоминающей древнерусский щит в обрамлении из анодированного в золотой цвет алюминия. В «складках» скрыты светодиодные светильники.

В отделке кассового зала использован светлый мрамор, полы и цоколи выполнены из карельского гранита. Стена над эскалаторами украшена мозаичным панно «Ледовое побоище», выполненным по эскизу художника А. К. Быстрова. Мозаичное панно установлено здесь только в 1990 году.

Станция «Площадь Александра Невского — 2» — колонного типа, глубокого заложения. В архитектурном оформлении станции отражена тема борьбы Нов городской республики за независимость. Оформление подземного вестибюля выполнено в стиле старинного города-крепости. Путевые стены декорированы золотистым алюминием в форме ячеек кольчуги. Их золотистая гамма хорошо сочетается с беломраморным карнизом и колоннами, облицованными мрамором «Коелга». В торце станции расположены малые эскалаторы, ведущие в тоннельный переход, который соединяется со станцией «Площадь Александра Невского — 1». Переходной коридор облицован серым мрамором «Уфалей».

Особенность станции — купольное перекрытие верхнего вестибюля, образованное радиально-складчатой железобетонной конструкцией, имеет диаметр около 28 м.

Станция открыта 30 декабря 1991 года
Расположена на Линии 4, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского 2» — «Садовая». Наземный вестибюль находится на первом этаже пятиэтажного здания, остальные этажи занимают службы метрополитена.
Архитекторы: Ю. В. Еечко, Н. В. Ромашкин-Тиманов.

История станции
Фасад наземного вестибюля со стороны Лиговского проспекта был облицован известняком, но во время капитального ремонта в 2014 году заменён на вентилируемый, с применением композитных материалов. Установленные в кассовом зале витражи с видами старого Петербурга, изготовленные в творческой мастерской академика А. А. Мыльникова, также со временем утратили опрятный вид и восстановлению не подлежали. В период ремонта их заменили на новое панно из мрамора и стекла с изображением узнаваемых образов Санкт-Петербурга: вазы и маски льва. Автор мозаичного панно Павел Ковалев.

Над эскалаторами в верхнем вестибюле установлена композиция, напоминающая ограду городского сада: пять светильников на тумбах соединены металлической решеткой. Подходной коридор нижнего вестибюля от эскалаторов к платформе украшает мозаика «Часы».

«Лиговский проспект» — односводчатая станция, глубокого заложения. Стены облицованы белым мрамором «Коелга» и красным гранитом «Кузнечное». Полы выстланы плитами из серого гранита «Возрождение». Оригинальные металлические светильники на платформе станции выполнены в виде четырех фонарей, два из которых направлены вверх, а два вниз. Светильники соединены между собой металлической декоративной решеткой, закреплённой в ребрах свода. Торец станции украшен масштабным витражом.

Особенность станции — за витражом торцевой стены установлены светодиодные светильники. Благодаря такой подсветке создаётся впечатление, что в конце платформы не стена, а большое двустворчатое окно.

Станция открыта 30 декабря 1991 года
Расположена на Линии 4, входит в состав пускового участка «Площадь Александра Невского — 2» — «Садовая». Является пересадочной на Линию 1.
Архитекторы: В. Г. Хильченко, А. С. Константинов, А. А. Жук, А. Д. Токмань.

История станции
Наземный вестибюль расположен у Владимирской площади, во дворе дома № 23 на Владимирском проспекте. В проекте станция называлась «Владимирская — 2», название «Достоевская» станция получила, поскольку поблизости, в Кузнечном переулке, находится музей-квартира писателя. Проход к вестибюлю метро осуществляется через первый этаж торгового комплекса. Стены кассового зала облицованы серым мрамором «Уфалей». В центральной части вестибюля над эскалаторами установлена потолочная композиция из квадратных ячеек, обрамленных алюминиевым профилем.

Станция «Достоевская» — колонного типа, глубокого заложения. Архитектурное оформление станции создает образ Петербурга Достоевского. Особенностью являются светильники, напоминающие уличные фонари. Колонны облицованы серым карельским гранитом «Возрождение», а путевые стены — серым известняком. Торец украшен декоративным мозаичным панно, посвященным Петербургу. Авторы мозаики: С. Н. Репин, В. В. Сухов, И. Г. Уралов, Н. П. Фомин. В противоположном торце станции расположены малые эскалаторы, ведущие в тоннельный переход, который соединяется со станцией «Владимирская».

Особенность станции — на «Достоевской» имеется два ответвления от главных путей, являющихся служебными соединительными ветвями к станции «Садовая». С 1991 по 2009 год по этим тоннелям осуществлялось пассажирское движение из-за временного объединения радиусов Линий 4 и 5.

Станция открыта 7 марта 2009 года
Расположена на Линии 4. Является частью большого пересадочного узла «Садовая» — «Сенная площадь» — «Спасская», соединяющего Линии 2, 4 и 5. В течение четырёх лет станция не имела выхода на поверхность — для входа и выхода пассажиры пользовались соседними станциями. И только 7 ноября 2013 года у станции появился собственный вестибюль.
Архитекторы: Д. А. Бойцов, А. А. Потехин, Е. М. Раппопорт, В. И. Морозова, В. П. Хозацкий

История станции
Внутренняя отделка наземного вестибюля выполнена полированным травертином в золотисто-бежевом тоне со вставками из белого мрамора «Бьянко Каррара», полы выстланы серым и коричневым гранитом «Балтик Браун». В кассовом и эскалаторном залах потолок разделён на сегменты — ниши, внутри которых установлены светильники. Подсвеченная глянцевая поверхность второго потолка создаёт впечатление, что в нишах установлены витражные окна. В вестибюле над эскалаторами размещена 45-метрвая архитектурно-художественная мозаичная композиция. Её авторы — выпускники Российской академии художеств (мастерская Егора Быстрова), которые попытались через героев произведений Пушкина, Гоголя, Достоевского вспомнить о жизни на Сенной площади XIX века. В создании панно использовано около двух тонн смальты.

Станция «Спасская» — пилонного типа, глубокого заложения. Выход на поверхность осуществляется из центра зала, по торцам центрального зала расположены переходы к станциям «Сенная площадь» и «Садовая». В центральном зале на стене установлен памятный знак «Зодчеству Петербурга», представляющий собой круглый медальон, на котором выбиты фамилии выдающихся архитекторов города. В переходе «Сенная площадь» — «Спасская» на мраморной стене высечена история переименований нашего города: 1703 год Санкт-Петербург / 1914 год Петроград / 1924 год Ленинград / 1991 год Санкт-Петербург. Авторы панно художники И. Г. Уралов, Н. П. Фомин, С. Н. Репин, В. И. Сухов. Для отделки пилонов и путевых стен использован жёлтый полированный травертин из Греции с тоновым выделением горизонтальных полос. Напольные покрытия выполнены суховязским и дымовским гранитом.

Особенность станции — впервые в Петербургском метрополитене в переходных коридорах были установлены узкобалюстрадные энергосберегающие эскалаторы. Так появилась возможность установить не три, а четыре эскалатора в тоннели меньшего диаметра.

Станция открыта 27 декабря 2024 года
Расположена на Линии 4. «Горный институт» стал третьей станцией метро на Васильевском острове.
Архитекторы: Д. А. Бойцов, А. А. Потехин, Т. Э. Кузминская, А. А. Давлетшина (верхний вестибюль), Д. А. Бойцов, Н. В. Ромашкин-Тиманов, Я. В. Ванькова, А. И. Дендерина (подземный вестибюль).

История станции
Остеклённые наземные павильоны украшены декоративными панелями из меди с названиями станции, цоколь облицован тёмно-серым гранитом «Возрождение». В кассовом зале станции установлены колонны, отделанные медью, а также мозаичное панно, на котором изображён геолог-исследователь, выходящий из недр горной пещеры.

Над эскалаторами расположено масштабное панно из чеканной меди, изображающее скалы, среди которых светится «золотая жила», выполненная из полированных вставок, к которой движутся горняки-старатели. Замысел архитекторов – показать красоту недр и богатство природы, раскрыть идею образа Горного университета, как кузницы отважных инженеров-первооткрывателей, проникнутых романтикой поиска и открытий.

Оформление нижнего вестибюля продолжает тему Горного университета. Арки проходов между пилонами отделаны зелёным мрамором с полосой из белого оникса, за которым скрыты светильники. И в центральном зале, и на платформах устроено закарнизное освещение: вдоль свода установлены композиции из меди в виде пролетов мостов, светильники скрыты за молочно-белыми витражами. Центральный зал станции украшают четыре панно, выполненные в чёрно-белых тонах из натурального мрамора в технике флорентийской мозаики. На боковых стенах напротив друг друга находятся два панно, одно из которых представляет собой композицию на тему природных богатств Урала, Сибири и Дальнего Востока, а второе – пейзаж с видом на главное здание Горного университета. Ближе к торцам станции расположены еще два круглых панно, в виде абстрактных композиций на тему горнодобывающей промышленности. Полы вымощены серым полированным уральским гранитом.

Особенность станции — «Горный институт» одна из самых глубоких станций Петербургского метрополитена. Её сооружение велось на глубине 70 метров.

Станция открыта 3 октября 2019 года
Является конечной на Линии 5, входит в состав пускового участка «Международная» — «Шушары». За станцией находится электродепо «Южное».
Архитекторы: Н. В. Ромашкин-Тиманов, М. В. Павлова.

История станции
Станция «Шушары» — наземная с боковыми посадочными платформами, имеет два центральных выхода, расположенных на платформе прибытия. Один выход оборудован пандусом для маломобильных групп населения. Фасад вестибюля облицован матовыми и глянцевыми керамическими панелями светло-серого цвета. Пол кассового зала и площадки лестницы переходного моста выложены лощеными гранитными плитами. Стены и колонны облицованы мрамором. Большие центральные окна декорированы красочными витражами. Над путями внутри вестибюля располагается переход, ведущий на платформу. Такая же конструкция применена на станции «Парнас». Платформы станции освещаются светильниками, подвешенными в линию на металлических конструкциях потолка.

Особенность станции — проектное название «Южная» из-за близости к Южной ТЭЦ. В итоге станцию было решено назвать «Шушары», а название электродепо оставили без изменений.

Станция открыта 3 октября 2019 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Международная» — «Шушары». Расположена на пересечении улицы Бухарестской и Дунайского проспекта — важнейшей транспортной магистрали Купчино.
Архитекторы: Н. В. Ромашкин-Тиманов, У. С. Сергеева.

История станции
Наземные павильоны станции имеют сплошное остекление и выигрышно выделяются в вечернее время за счет внутреннего освещения. Входы расположены со стороны пешеходных переходов, лестничные спуски в вестибюли оборудованы траволаторами. На станции имеются два наклонных спуска с тремя эскалаторами.

Станция «Дунайская» — мелкого заложения с боковым размещением платформ. Тематика Дуная, второй после Волги по протяжённости реки Европы, раскрывается в художественном оформлении станции, выдержанном в сине-голубых тонах: волнообразные декоративные потолки со встроенными светильниками, круглые колонны, облицованные синими литыми керамическими панелями. Полы вестибюлей выполнены из полированного гранита. Стены отделаны светло-жёлтым мрамором с цоколями из полированного камня. В простенках установлены скамьи из белого мрамора с дубовыми сидениями.

Особенность станции — изюминкой станции стала стена, разделяющая пути. Она украшена художественно-декоративными витражами из цветного стекла с видами городов Европы, расположенных на Дунае.

Станция открыта 3 октября 2019 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Международная» — «Шушары». За станцией «Проспект Славы» два однопутных тоннеля переходят в двухпутный.
Архитекторы: Н. В. Ромашкин-Тиманов, Я. В. Ванькова.

История станции
Станция имеет два подуличных вестибюля, совмещённых с подземными переходами. Остеклённые павильоны выходов развёрнуты к остановкам общественного транспорта, оснащены промежуточными площадками и лентами траволаторов. Один выход расположен южнее пересечения проспекта Славы и Бухарестской улицы, второй недалеко от пересечения Бухарестской улицы и Альпийского переулка. Наружные стены уличных павильонов облицованы красным гранитом, внутренние — белым мрамором.

Над эскалаторами в обоих вестибюлях установлены мозаичные панно, выполненные художниками российской Академии художеств под руководством А. К. Быстрова. Декоративно-мозаичное панно подземного вестибюля 1 посвящено воинам-участникам Афганской войны, а вестибюль 2 украшен яркой мозаикой, прославляющей подвиги героев-пожарных.

Станция «Проспект Славы» — пилонного типа, глубокого заложения. В торцах центрального зала на фронтонах перед эскалаторами расположены мозаичные изображения «Орден Отечественной войны» и «Звезда с часами».

Главным архитектурным элементом станции является красочный карниз-витраж из цветного стекла, идущий вдоль всего центрального зала и платформ. За карнизами установлены светильники. Интересно, что в процессе работы над интерьерами станции был воссоздан фрагмент светового витража в натуральную величину, что позволило произвести замеры уровня освещённости и опытным путем провести корректировки световых недочётов.

Полы выложены гранитом светлых оттенков, посередине центрального зала располагается красная гранитная дорожка. В отделке использованы гранит «Империал Ред» и Полоцкий белый мрамор.

Особенность станции — в подземном переходе вестибюля 2 развернут мини-музей: за стеклянной витриной установлены настоящие пожарные машины, а стены украшены фотоколлажами, рассказывающими об истории пожарного дела.

Станция открыта 28 декабря 2012 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Волковская» — «Международная». Своё название станция получила из-за близости улиц, которые названы именами городов и видных общественных деятелей стран Восточной Европы и Финляндии.
Архитекторы: Н.В. Ромашкин-Тиманов, Я.В. Романова, Н.А. Виноградова.

История станции
Наземный вестибюль станции расположен на первом этаже торгового комплекса. Над эскалаторами установлено мозаичное панно «Рождение Вселенной» работы художника А. К. Быстрова.

Станция «Международная» — колонного типа, глубокого заложения. Художественным акцентом внутреннего пространства является мозаичное панно, выполненное в мастерской Российской академии художеств (художник А. К. Быстров). На панно изображён Атлант, держащий на руках планету. Путевые стены облицованы белым итальянским мрамором «Бьянко Каррара». Колонны покрыты латунными листами с тремя поручнями. Полы выстланы серым гранитом «Куру Грей» со вставками из габбро-диабаза. Также в отделке использован камень «Кашина гора» из месторождения Каменногорска Ленинградской области. Декоративные белые водозащитные зонты на сводах станции разделены тёмно-синими полосами, напоминающими сетку меридианов.

Особенность станции — в южном торце оставлен задел под перспективный переход на другую станцию или для организации второго выхода — здесь оборудованы мостик над путями и лестничные марши у мозаичного панно.

Станция открыта 28 декабря 2012 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Волковская» — «Международная». Изначально предполагалось построить односводчатую станцию, однако из экономических соображений от односводчатой конструкции отказались в пользу пилонной.
Архитекторы: Д. А. Бойцов, О. В. Рязанцева, М. Ю. Мартынова.

История станции
Наземный вестибюль станции расположен на первом этаже торгового комплекса. Просторный кассовый зал облицован светлым гранитом Роза Бетта. По обеим сторонам вестибюля тянется яркий двусторонний световой карниз, обрамленный полосами из нержавеющей стали. На колоннах из красного мрамора установлены светильники, стилизованные под факелы. Стена над эскалаторами украшена панно «Архитектура Бухареста», выполненным из натуральных камней в технике флорентийской мозаики.

Станция «Бухарестская» — пилонного типа, глубокого заложения. Пилоны и путевые стены облицованы гранитами Роза Бетта и Империал Уайт с окантовками пилонных проемов красным итальянским кварцитом. Стены центрального и боковых залов украшены мозаичными фризами из смальты жёлто-оранжевых тонов. На своде центрального зала размещены оригинальные ромбовидные люстры из плоских изогнутых светильников.

Полы станции выстланы полированным коричневым гранитом «Балтик Браун». В торце располагается декоративное смальтовое панно «Осень в парке», изготовленное художником А. К. Быстровым в мастерской Российской академии художеств.

Особенность станции — на одном из мозаичных фризов художниками был оставлен сюрприз — небольшое изображение синицы. Считается, что тому, кто отыщет его, будет сопутствовать удача.

Станция открыта 20 декабря 2008 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Садовая» — «Волковская». Название станция получила из-за расположения вблизи одноимённой железнодорожной станции. Оформление станции метрополитена посвящено деревне Волково, располагавшейся в этом районе.
Архитекторы: Н. А. Ромашкин-Тиманов, А. С. Константинов, Д. А. Бойцов.

История станции
Пятиугольное четырехэтажное здание наземного вестибюля включает технологические помещения метрополитена и с западной стороны стыкуется с торгово-офисным комплексом. Украшением верхнего вестибюля является большой витраж с изображением волков, созданный в мастерской художника А. К. Быстрова. Особенность витража «Тройка» заключается в том, что композиция является светопрозрачной и установлена перед панорамным окном вестибюля. В вечернее время витраж живописно «играет» благодаря свету уличных фонарей и прекрасно виден с улицы.

Станция «Волковская» — пилонного типа, глубокого заложения. Станция украшена двумя панно, выполненными в технике флорентийской мозаики (художник А. К. Быстров): в торце центрального зала – с видом реки Волковки, а на стене у прохода к эскалатору — виды деревни Волково. Рыжий кот, изображенный на втором панно, уже стал любимцем пассажиров. В отделке путевых стен и стен залов использованы металлокерамические панели светло-сиреневого оттенка и полированный габбро в цоколе. Полы так же выстланы полированным гранитом и белым кварцитом.

Особенность станции — на станции «Волковская» впервые опробован новый подход к организации информационного пространства: установлены информационные указатели, надписи продублированы на английском языке. Сегодня такая система распространена по всему метрополитену.

Станция открыта 30 декабря 2010 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Садовая» — «Волковская». Вход на станцию осуществляется с Лиговского проспекта, а выход — на набережную Обводного канала.
Архитекторы: Д. Б. Седаков, Ю. А. Тимошенко, В. М. Фрайфельд (здание торгового комплекса), Б. А. Подольский, П. В. Малмолаев (оформление наземного и подземного вестибюля).

История станции
Вестибюль станции располагается на первом этаже торгового комплекса. На потолке наземного вестибюля закреплены необычные световые композиции: линейные светильники собраны в три прямоугольника, вписанные один в другой с круглым плафоном в центре. Над эскалаторами установлена декоративная дугообразная конструкция в стиле промышленной архитектуры.

Станция «Обводный канал» — пилонного типа, глубокого заложения. В основу оформления положена тема Обводного канала. Водозащитные зонты из сборных элементов дополнены декоративными металлическими композициями, имитирующими фермы несущих конструкций.

Путевые стены оформлены стеклянными панорамами, выполненными по технологии «лазерной печати» с последующей высокотемпературной обработкой (художник А.Я. Гордин). На стекле запечатлены виды дореволюционного Обводного канала: мосты, церкви, заводы, первые отечественные машинные фабрики, с которыми связано начало промышленного переворота в Северной столице. В облицовке стен применён полированный белый мрамор Бьянко Каррара с горизонтальной расшивкой полосами из черного габбродиабаза. Полы станции выстланы серым гранитом Мансуровского карьера с раскладками из темно-серого гранита «Возрождение». В торцах станции и переходах размещаются большие декоративные видовые панорамы.

Переходной коридор, ведущий к эскалаторам, декорирован стальными конструкциями, имитирующими элементы промышленных зданий, и двумя символичными фермами, напоминающими железнодорожные мосты через Обводный канал, прозванные в народе «американскими».

Особенность станции — общая длина стеклянных панорам подземного вестибюля составляет более 300 м.

Станция открыта 20 декабря 2008 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Садовая» — «Волковская», является пересадочной с Линии 5 на Линию 1. Звенигородская улица, давшая название станции, с 1768 по 1803 год носила название 12-я Рота Семёновского полка. Темой художественного оформления станции стала история петровских семёновцев.
Архитекторы: Н. В. Ромашкин-Тиманов, Ю. В. Еечко.

История станции
Наземный вестибюль расположен на первом этаже пятиэтажного здания на углу Загородного проспекта и Звенигородской улицы. В потолке устроена глубокая круглая ниша, опоясанная металлической решеткой, имитирующей балконную. За эскалаторами установлено масштабное мозаичное панно «Полтавская битва» работы художника А. К. Быстрова.

Станция «Звенигородская» — колонного типа, глубокого заложения. Стены отделаны зелёным индийским мрамором Индиана Грин и белым мрамором «Коелга» с латунными вставками. Полы выстланы гранитными плитами Ракси Грин и Балморал. Подсвеченные арочные ниши над колоннами украшены с декоративными литыми решётками. На торцевой стене установлено мозаичное панно «Семёновцы».

Особенность станции — до ввода в строй собственного вестибюля 26 декабря 2009 года выход осуществлялся через станцию «Пушкинская».

Станция открыта 30 декабря 1991 года
Расположена на Линии 5, входит в состав трехстанционного пересадочного узла «Садовая» - «Спасская» - «Сенная площадь», соединяющего Линии 2, 4 и 5. При вводе в эксплуатацию «Садовая» была включена в состав Правобережной линии, которая входила в пусковой участок «Площадь Александра Невского — 2» — «Достоевская».
Архитекторы: В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьева, Ю. Ю. Подеревянская (верхний вестибюль и подземный переход), А. И. Прибульский, Г. П. Кашихин, В. В. Попов, А. В. Гончаров (нижний вестибюль).

История станции
Вход в вестибюль «Садовой» осуществляется через подуличные пешеходные переходы, расположенные по разным сторонам Сенной площади и Садовой улицы, с выходами на Московский проспект и переулок Гривцова.

Станция «Садовая» — единственная из односводчатых станций глубокого заложения в Петербурге, имеющая два торцевых выхода. Строительство станции пришлось на непростые 1990-е годы, поэтому возникали трудности с отделочными материалами. Так, не получилось полностью одеть стены в серый гранит, так как на складах его не оказалось в достаточном количестве. Зато было много красного гранита. Таким образом, путевые стены станции получились красными со вставками серого цвета. Фриз выполнен из белого мрамора, украшенного анодированными под бронзу металлическими вензелями.

Особенность интерьера станции «Садовая» — световое решение. Освещение над платформой напоминает световые дуги станций первого пуска — «Нарвской» и «Площади Восстания». Металлические конструкции повторяют изгиб свода. При открытии станции в каждой дуге включались все 26 светильников. Освещение было признано слишком ярким и некомфортным. Кроме того, в то время было невозможно обслуживать разноуровневые дуги с телескопической вышки. Поэтому сегодня работают только по два крайних ряда в дуге.

Особенность станции — при вводе в строй станции «Спасская» 7 марта 2009 «Садовая» вошла в состав Линии 5, таким образом, воплотилось изначально задуманное проектное решение.

Станция открыта 28 декабря 2011 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Садовая» - «Чкаловская», хотя и открыта гораздо позже этих станций в связи с трудностями при строительстве метро в районе исторической застройки Петербурга.
Архитекторы: А. С. Константинов, Д. А. Бойцов, Н. В. Ромашкин-Тиманов, М. В. Павлова. Автор мозаичных панно – А. К. Быстров.

История станции
В центре верхнего вестибюля станции установлена потолочная композиция в виде компаса. Роза ветров, ориентирована строго по сторонам света. Над эскалаторами размещено мозаичное панно «Адмиралтейство». По причине большой глубины станции на ней установлен каскад из двух эскалаторов. Подходной коридор украшен мозаиками «Нева» и «Нептун». Над входом на малые эскалаторы расположен красочный витраж с часами.

«Адмиралтейская» — колонного типа, глубокого заложения. Полы подземного вестибюля вымощены серым гранитом, с тремя инкрустациями в виде розы ветров. Путевые стены облицованы серым мрамором «Уфалей». Арки станции отделаны мрамором «Газган» кремово-золотистых тонов и обрамлены черными колоннами, отлитыми из алюминиевого сплава, с цоколями из полированной латуни. Между колоннами размещены горельефы с портретами русских адмиралов: Апраксина, Беллинсгаузена, Григоровича, Макарова, Нахимова, Ушакова работы скульпторов В. Д. Свешникова и А.С. Чаркина. В торце станции — мозаичное панно «Основание Адмиралтейства».

Строительство «Адмиралтейской» было начато в конце 1980-х годов. Основные несущие строительные конструкции станции подземного вестибюля были построены ещё к 1997 году, но дальнейшие работы пришлось приостановить из-за отсутствия финансирования и проблем с размещением выхода на поверхность в историческом центре Петербурга.

Позже из-за строительства в плотном окружении исторических зданий было принято решение использовать уникальную технологию проходки наклонного тоннеля с помощью механизированного тоннелепроходческого комплекса. Строительство малого эскалаторного тоннеля и подходного коридора к большому эскалатору также не обошлось без трудностей. Из-за отсутствия собственной шахты на строящейся станции метростроители были вынуждены возвести специальный тоннель от ближайшей станции «Садовая». По этому перегонному тоннелю вывозили грунт и завозили строительные материалы, используя для подъёма шахту во дворах Загородного проспекта. При открытии станции «Звенигородская» в 2008 году путь к шахте был отрезан, и последующая транспортировка материалов осуществлялась только в ночное время с помощью мотовозов.

Особенность станции — является самой глубокой станцией в России. Её глубина составляет 86 м.

Станция открыта 15 сентября 1997 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Садовая» — «Чкаловская». 27 мая 2015 года на пересечении набережной Макарова, Кадетской и 1-й линий Васильевского острова был открыт второй вестибюль станции «Спортивная».
Архитекторы: А. С. Константинов, В. С. Волонсевич, О. А. Кузнецов. Автор мозаичных панно — А.К. Быстров.

История станции
Вход на станцию через вестибюль 1 осуществляется через подземные переходы, расположенные под проспектом Добролюбова рядом с Большим проспектом Петроградской стороны.

Над эскалаторами установлено мозаичное панно, изображающее греческих богов, зажигающих олимпийский огонь. С обеих сторон от эскалаторов расположено по пять металлических торшеров с латунными чашами в виде олимпийских факелов.
Тему олимпийского огня продолжают светильники верхнего яруса станции. Подход к эскалаторам и подход к платформе освещают два вида бра с латунными чашами. В центральной части платформы верхнего яруса устроены три сквозные отверстия, обрамленные скамейками. В отверстиях установлены световые столбы, проходящие с нижнего яруса наверх. Завершают светильники стеклянные плафоны, имитирующие пламя. Над путями на кронштейнах также установлены светильники в латунных чашах. Это уже пятый вид «факелов», освещающих станцию.

На торцевой стене можно прочесть «Оду спорту» Пьера де Кубертена. Из одного яруса на другой выводят шесть малых эскалаторов, объединенных в две группы по три эскалатора. Путевые стены нижнего яруса украшены круглыми мозаиками, изображающими атлетов.

На нижнем ярусе начинается тоннель, ведущий на Васильевский остров. Второй вестибюль украшен композицией из нескольких видов мрамора, изображающей пьедестал. Вестибюль расположен практически вплотную к Малой Неве, минимальное расстояние сооружений метрополитена в этом месте до реки — 5,8 м, до зданий исторической застройки — 5 м. Подземный зал имеет четыре спуска, расположенных по углам перекрестка. В двух входах по западной стороне набережной Макарова, помимо привычных лестниц, имеются и малые эскалаторы.

Особенность станции — этоуникальная двухъярусная станция. Такая конструкция при строительстве станции метро применена впервые в мире. Два вестибюля соединяет трёхсотметровый тоннель, проложенный под рекой Невой и оснащённый траволаторами.

Станция открыта 15 сентября 1997 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Садовая» — «Чкаловская». По первоначальным планам предполагалось сдавать «Чкаловскую» в составе большого пускового участка от «Садовой» до «Старой Деревни», однако из-за недостаточного финансирования было принято решение о разделении очереди.
Архитекторы: А. С. Константинов, В. С. Волонсевич.

История станции
Наземный вестибюль стоит на высоком стилобате и имеет большую площадь остекления. Козырёк наземного вестибюля станции подсвечён кронштейнами-светильниками в виде элементов самолётов. На ступенях установлен бюст Чкалова работы скульптора В. Свешникова. Внутренняя и наружная облицовки выполнены эстонским полированным известняком «Вяокиви».

«Чкаловская» — односводчатая станция, глубокого заложения. Архитектурное оформление посвящено авиации. Необычные светильники в виде самолётных пропеллеров установлены на подходе к эскалаторам и в торцевой части нижнего вестибюля. Перрон построен в виде взлётно-посадочной полосы с соответствующей разметкой. Металлические светильники над путями стилизованы под конструктивные элементы самолёта АНТ-6. Два оригинальных витража посвящены вечной мечте человека о полете: один украшает торцевую стену станции, второй расположен под сводом на подходе к эскалаторам.

Путевые стены станции облицованы белым полированным мрамором «Коелга» и полированным каменногорским гранитом.

Особенность станции — в наклонном ходе станции светильники установлены не на балюстраде эскалатора, а на своде.

Станция открыта 3 сентября 1999 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Чкаловская» — «Старая деревня». Из-за проблем с финансированием станция открылась позже, чем «Старая Деревня». Более полугода поезда проезжали станцию без остановки.
Архитекторы: Г. А. Васильев, Е. М. Раппопорт.

История станции
Стены наземного вестибюля полностью состоят из витражных окон. Вестибюль дополняет каменная аркада.

«Крестовский остров» — станция колонного типа, глубокого заложения. Колонны подземного зала украшены мозаичными панно — двенадцатью круглыми медальонами-мозаиками с аллегорическими изображениями петербургских рек Мойки, Фонтанки, Невы, Малой Невы, Малой и Средней Невки, Большой Невки, а также островов Васильевского, Аптекарского, Заячего, Каменного, Елагина и Петроградского. Художники: Н. П. Фомин, И. Г. Уралов, С. Н. Репин, В. И. Сухов. Интересно, что эти декоративные украшения появились на станции уже после её открытия, в 2001 году. Торцевая стена отделана зеркалами, что зрительно удлиняет платформу. В отделке колонн и арок используется светлый известняк, путевые стены отделаны травертином. Полы из полированного гранита оформлены тёмно-красными квадратами на сером фоне.

Особенность станции — на торцевой стене станции впервые в российском метро установлены зеркала. Освещённый свод кажется бесконечным, а портик будто висит в воздухе. Только на этой станции используется римское обозначение даты открытия — MCMXCIX.

Станция открыта 15 января 1999 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Чкаловская» — «Старая деревня». Проектное название станции – «Сестрорецкая», но в итоге станция метро названа по расположенной неподалёку железнодорожной станции.
Архитекторы: В. Н. Щербин, И. П. Макаюда.

История станции
По архитектурному решению вестибюль интересен высокой аркадой, разделённой на части остекленными треугольными колпаками. Кассовый и эскалаторный залы вестибюля не объединены друг с другом и поэтому имеют различную архитектуру, стеклянные потолок и стены кассового зала создают ощущение лёгкости. Куполообразный потолок эскалаторного зала украшает кольцевая люстра с 36 оригинальными светильниками.

Станция «Старая Деревня» — односводчатого типа, глубокого заложения. Визитной карточкой станции стали высокие массивные светильники, стилизованные под петербургские уличные фонари. Семь чугунных торшеров установлены по оси платформы. Их венчает гроздь из девяти шарообразных светильников молочного стекла. В нижней части торшеры окружены деревянными скамьями, а на полу уложены орнаментированные чугунные плиты. Путевые стены облицованы серо-голубоватым уральским мрамором «Уфалей», двери кабельных шкафов украшены решётками с цветочным орнаментом. Торцевую стену украшают мраморные арки и мозаичное панно работы художника А. К. Быстрова, на котором изображена ваза с цветами и радуга. Пол платформы выстлан красным гранитом.

Особенность станции — диаметр люстры, установленной в эскалаторном зале станции составляет 8,5 м.

Станция открыта 2 апреля 2005 года
Расположена на Линии 5, входит в состав пускового участка «Старая деревня» — «Комендантский проспект». В северном торце станции предусмотрен задел под второй выход или пересадку — на этапе строительства были сооружены лестничные марши и мостики над путями.
Архитекторы: А. С. Константинов, Н. В. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подеревянская, Т. Р. Баранова, М. В. Павлова.

История станции
Верхний вестибюль имеет четыре выхода через подземный переход, совмещенный со входом в торговый центр. Наземные павильоны полностью остеклены.

Станция «Комендантский проспект» — колонного типа, глубокого заложения. Впервые в облицовке стен и сводов станции использовали инновационные металлокерамические плиты. Цоколи путевых стен и колонн отделаны гранитом. Пол станции выполнен из пяти сортов гранита разных цветов и оттенков с композиционным орнаментом. Вестибюль и подземный зал украшают панно из голубой мозаики работы художника А.К. Быстрова. Сюжеты картин символичны. Они связаны с авиацией: «Полёт на воздушном шаре», изображения воздушных боев, медальоны с портретами лётчиков-героев, памятные надписи.

Особенность станции — над эскалаторами, установлено масштабное мозаичное панно, посвящённое пионерам отечественной авиации. В центральной фигуре угадывается Валерий Чкалов, а надпись «Слава в веках первым российским авиаторам» перекликается с торжественной памятной надписью на станции «Автово».