Метро полно тайн и загадок,

и некоторые из них мы поможем вам разгадать

Существуют ли тайные станции метро?

Изначально открытие станции «Адмиралтейская» было запланировано на сентябрь 1997 года — одновременно со станциями «Спортивная» и «Чкаловская». Однако из-за серьезных трудностей, возникших при строительстве выхода на поверхность, запуск пришлось неоднократно откладывать. В результате станция оставалась недоступной для пассажиров более чем 14 лет. За это время она превратилась в так называемую «станцию-призрак»: поезда регулярно проезжали ее, но не останавливались. Лишь в декабре 2011 года, после завершения всех необходимых работ, станция наконец была открыта для публики.

Никаких секретных станций, линий или проходов в метро нет. Есть лишь скрытые от глаз пассажиров служебные помещения: линейные пункты в торце платформы, комнаты приема пищи, пункты предрейсового медицинского осмотра (ПРМО). Под землей есть посты централизации, которые управляют светофорами, еще помещения, где хранится инвентарь работников службы пути, объекты гражданской обороны. Машинист имеет допуск в тоннель для приемки подвижного состава, если тот не перегонялся на ночь в депо, а оставался под землей. Никто по шпалам просто так в метро не гуляет, конечно.

Чем пахнет метро?

Специфический запах может давать креозот — защитный слой, которым пропитаны деревянные шпалы. Сейчас их меняют на железобетонные и маслянистый запах постепенно исчезает из метро. Как только попадаешь с улицы в вестибюль — прямо под эскалаторами — находится машинный зал эскалаторной службы с огромными механизмами, возможно, запахи машинной смазки доносятся и оттуда, пахнет также от резиновых поручней, изоляционных материалов проводов. Все это вместе придает метро особый запах.

СТАНЦИЯ «ДАЧНое» — ФАНТОМ ИЛИ ЛЕГЕНДА?

Несмотря на относительно недолгое время существования, станция «Дачное» успела войти в историю благодаря советскому кинематографу. Здесь проходили съемки фильмов «Его звали Роберт» (1967), «Происшествие, которого никто не заметил» (1967), «Цвет белого снега» (1970) и «Шаг навстречу» (1975).

С первых же лет эксплуатации станции «Дачное» стало ясно, что петербургский климат негативно влияет на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе больше не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка «Автово» — «Проспект Ветеранов» станцию «Дачное» закрыли. Интересный факт — часть платформы была сохранена. На ней по периметру возвели кирпичные стены и передали в ведение Госавтоинспекции. Сегодня там располагается МРЭО № 5.

Вестибюль станции располагался на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов. Лестница вела к единственной платформе – заасфальтированной бетонной плите шириной 8 м. По ее оси были установлены железобетонные колонны, на которые опирался двухконсольный навес из ребристых плит.
Поезда со стороны станции «Автово» прибывали к платформе «Дачное» поочередно с каждой стороны, таким же образом отправлялись в обратный путь без заезда в депо «Автово». В течение одиннадцати лет «Дачное» была конечной станцией Кировско-Выборгской линии. Платформа ее была рассчитана на пять вагонов. Выход из шестого осуществлялся только через первую дверь.

В 1960-х годах южнее конечной на тот момент станции «Автово» развернулось активное жилищное строительство. Возникла необходимость в срочном продлении линии метро.
Типовой проект открытой наземной станции «Дачное» в течение нескольких месяцев дорабатывала архитектор Ксения Николаевна Афонская.
Новую станцию метро открыли прямо на территории электродепо «Автово». Часть перегона «Автово» — «Дачное» была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю его существования. Свое название первая открытая наземная станция «Дачное» получила по месту расположения — именно так называлась территория между Автово и историческим районом Ульянка, где до середины XIX века находились дачи Шереметевых, Лопухиных, Воронцовых и других знатных семей.

Может ли машинист прокатить в кабине своего ребенка или кота? Или это строго запрещено?

Находиться в кабине поезда метрополитена посторонним категорически запрещено. Даже самим машинистам запрещено ездить в кабине «пассажиром», так как это отвлекает внимание того, кто ведет состав. Если кто-то хочет представить себя машинистом, советуем посетить Интерактивный центр истории метрополитена или прокатиться на ретросоставе из депо «Автово» в рамках экскурсии: кабина там отделена от пассажирского салона стеклянной дверью: видно все то же, что и машинисту.

Где спят машинисты?

Ночная смена у машинистов начинается около 16:00 часов. К 00:00 — 01:00 ночи они пригоняют свои составы по депо, но домой никто не уходит. В электродепо созданы все удобства: столовая, медпункт, физкультурно-оздоровительный комплекс с тренажерами, душем, бассейном и даже сауной. Спят машинисты в комнатах отдыха. У каждого свой комплект постельного белья, полотенца. Комнаты отдыха есть не только в депо. Ведь некоторые составы «ночуют» на линии. Но спать под землей — то еще испытание: встаешь с квадратной головой. Поэтому рядом с некоторыми станциями метро располагаются служебные квартиры для ночевки машинистов. После отдыха, около 5−6 утра, машинист снова включает свой состав и работает на линии еще несколько часов.

Что значит логотип метро?

Есть ли скрытые выходы из метро?

Логотип у метро при СССР был единый ― большая остроконечная буква М. В 1990-х, когда метрополитены перешли в ведение городов, логотипы переосмыслили. Наш чуть видоизменили, буква стала круглой, напоминающей очертания тоннеля. Сегодня у метрополитенов разных городов буквы «М» разные. Например, в Москве она красная, в Казани ― зеленая, в Петербурге ― синяя.

Кроме пассажирских выходов через вестибюли станций существуют выходы на поверхность через вентиляционные шахты. Изначально стволы шахт, напоминающие огромные колодцы, предназначаются для строительства метрополитена ― через них идет первое погружение под землю. По окончании строительства нового участка шахты переоборудуются под нужды вентиляции. Ствол шахты может располагаться на расстоянии до нескольких десятков и даже сотен метров от перегонного тоннеля или станции. Мощные вентиляторы обеспечивают как перемещение свежего воздуха с поверхности в подземные сооружения, так и удаление углекислого, выхлопных и прочих газов.