Сложные транспортные и технические задачи требуют от проектировщиков подземки применения как проверенных решений, так и новаторского подхода. Рассказываем о некоторых инновационных решениях Петербургского метрополитена.

СВЕТ

Существует несколько вариантов освещения:

• прямой свет ― применение индивидуальных и типовых све­тильников в составе люстр, бра, торшеров;
• отраженный свет, например — закарнизное освещение све­тильниками, направленными на потолочный свод;
• комбинированный свет. Главный пример — освещение на­клонных ходов, в которых балюстрадные торшеры светят и на ленты эскалаторов, и отраженным светом освещают своды, которые в свою очередь отражают и рассеивают свет по всему наклонному ходу. Примером комбинированного освещения также могут служить светопрозрачные карнизы.

Все эти виды освещения используются в Петербургском метрополитене.

Освещение ― одна из важнейших составляющих архитек­турных и технологических решений, которые позволяют пассажирам чувствовать себя комфортно в подземном пространстве. От грамотно подобранного освещения зависит эстетический образ интерье­ра, подчеркиваются те или иные художественные идеи. Помимо функционального назначения освещения, обеспечивающего безо­пасность движения на всех путях, свет влияет на эмоциональное состояние как пассажиров, так и сотрудников. При помощи света создаются акценты в интерьерах, подчеркивается или наоборот скрывается пластика и фактура архитектурной отделки.

МИНУСЫ

ПЛЮСЫ

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ЛИФТ

В тот период, когда станция «Парк Победы» была конечной на Линии 2, за ней был построен уникальный для ленинградского метро перекрестный съезд между двумя главными путями — два боковых тоннеля станции сходились в один большой и после группы из четырех стрелочных переводов вновь расходились в стороны. После открытия станции «Московская» необходимость в таком съезде отпала, и стрелки были демонтированы.

Всего было 9 аналогичных станций: «Петроградская», «Московская», «Василеостровская», «Гостиный Двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского 1», «Елизаровская», «Ломоносовская», «Звездная». В 2018 году добавились «Беговая» и «Новокрестовская» («Зенит»).

«Парк Победы» — первая в мире станция закрытого типа, так называемый «горизонтальный лифт» без боковых посадочных платформ. Разработкой проекта занимались архитектор А. К. Андреев и инженер Г. А. Скобенников. Двери на таких платформах открываются автоматически. На станциях закрытого типа для обеспечения контроля работы дверей, а также свободного пространства между поездом и стеной пассажирского зала применяется световая сигнализация.

КРОСС-ПЛАТФОРМЕННЫЙ УЗЕЛ

Такой же кросс-платформенный принцип пересадки предусмотрен на станции «Спортивная», но это не единственное уникальное решение на этой станции.

Первые два года после пуска станция «Технологический институт 2» являлась конечной, и кросс-платформенный узел работал вполсилы — состав после выхода пассажиров следовал «под оборот» и подавался на посадку уже на второй станции. Начиная с середины 1963 г., с открытием второй очереди Московско-Петроградской линии узел заработал на 100%.

Новаторское решение, быстро ставшее привычным для горожан, у гостей города вызывало удивление. Одна москвичка даже написала в журнал «Наука и жизнь»: «Я приехала в командировку в Ленинград. Сошла на станции „Технологический институт“. Многие пассажиры, вышедшие со мной, поспешили на противоположную сторону платформы. Меня удивило, зачем столько людей возвращаются обратно. Неужели ленинградцы так рассеянны? Я спросила одного пассажира, куда он спешит, и услышала: „На пересадку“. Это меня еще больше озадачило, но я совсем растерялась, когда поезд с пересевшими в него пассажирами тронулся и поехал в том же направлении, что и поезд, из которого мы все только что вышли».

Во время открытия станции «Технологический институт 2» в ленинградском метро появилось уникальное в истории метрополитенов страны проектное решение — кросс-платформенный узел, то есть пересадка с одной линии метро на другую без перехода на платформу другой станции. Таким образом, пассажиры, прибывающие с севера по Кировско-Выборгской линии, могли пересесть на поезда Московско-Петроградской линии, следующие на юг города, просто перейдя платформу.

ТРАВОЛАТОР

В России траволатор впервые появился в метро Петербурга на станции «Спортивная» — переходной тоннель длиной более 300 м проходит под Малой Невой и соединяет станцию со вторым выходом на поверхность.

«ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА»

Станционный комплекс «Площади Мужества» уникален — впервые в отечественном метростроении на большой глубине в условиях относительно слабых кембрийский глин была возведена односводчатая станция. Единственный свод из железобетонных блоков перекрывает посадочную платформу и оба пути. Перекрытие собирается из железобетонных блоков, которые затем обжимаются на породу, благодаря чему уменьшается осадка грунтов над куполом свода.

ДВЕРИ

Двери полупрозрачные, что безусловно удобно для пассажиров. Кроме того, преимущество их в том, что такие двери позволяют разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха на станции.

Новым конструктивным решением для петербургского метро стали автоматические платформенные стеклянные двери. По сути, это остекленные ограждения с автоматическими раздвижными дверями наподобие горизонтальных лифтов, отвечающие в первую очередь целям безопасности.